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大众的米勒循环发动机,丰田也得拜师学艺?
二代EA888烧机油可谓臭名昭著,这给大众发动机造成了糟糕的印象,但今天发展到第三代的EA888不仅仅最大程度的优化了烧机油问题,同时更出色技术的注入使得三代EA888做到了动力、油耗、稳定性兼顾,在抛开正常工业时代留下的产品故障率问题之外,三代EA888算得上一台强而有力的产品。
EA888 Gen3B是俗称的三代半发动机,目前装备在A4L、A6L车型上,也就是马力190Ps的EA888,这台发动机不仅仅集成了出色的技术,更采用米勒循环燃烧技术,更省油而且表现更加稳定。
譬如说为了达到不同工况下不同的工作状态,大众为其配备了双喷射系统,气缸内一个直喷喷嘴一个气道喷嘴,因为喷油特性不同,前者更容易发挥高性能需求的性能优势,后者则更容易满足严苛的排放法规。这使得不同需求下拥有不同的工作状态。
目前主流发动机不再是单纯的直喷发动机,混合喷射系统更像是主流,毕竟充分发挥发动机效率,还能解决积碳问题。
因为技术的重新升级,它在采用集成式排气歧管的同时还采用了电子节温器,而且也使用了一系列的减重降摩擦手段,不仅仅有效提升发动机工作效率,而且还能减小工作阻力,降低摩擦系数,使得发动机运转更为平顺,从而降低油耗。
为了降低摩擦系数,大众减小了主轴颈,采用滚针轴承设计,为了降低排气温度,它还采用了集成式排气歧管,以此来降低涡轮负荷。这样可以利用缸盖水套来冷却排气,从而大幅度的降低排气温度,减少增压器涡轮热负荷。
当然这不算是颠覆性的升级,在三代半发动机上,米勒循环燃烧技术才是最大的亮点,这一循环工作方式是通过控制气门早关,来实现膨胀比大于压缩比,进而让燃烧过程效率更高,以此来实现省油的目的。
这与普通的奥拓循环相比,因为膨胀比大于压缩比,使得废气的利用率再次提升,在吸气冲程技术时推迟气门关闭时间,将吸入混合气再次反出去关闭气门,开始下一个压缩冲程。
可以看出来这么一倒腾,最终为的还是提升效率降低油耗,同时也为了降低排放标准,毕竟双喷射系统都上阵了。
目前奥迪体系中190Ps马力的2.0T发动机为三代半EA888,也就是使用米勒循环的发动机,虽然是低功率版发动机,但胜在燃油经济性非常出色,以自重高达1.6吨的奥迪A4L为例,三代半发动机油耗也仅仅为5.9L百公里,甚至要比更小排量的1.4T版本更省油。
不得不说在省油这方面,大众EA888再上一阶,而也正是这次领先一步,同排量的丰田也得拜师学艺。