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世界军用拖车系列五零:80年代,汉阳厂200吨重型全驱牵引车

世界军用拖车系列五零:80年代,汉阳厂200吨重型全驱牵引车

分类:
专用汽车
作者:
来源:
玻羊车界
2019/07/09 11:29
浏览量
 
 
    在往期,“玻羊车界”在《世界军用拖车系列》第八期,介绍了汉阳坦克运输车(我国第一代真正意义上的坦克运输车-82式);而在该系列文章的第47、48期为大家介绍了战略导弹使用的超重型越野卡车(TEL)——其实,除去专属用途的超重型越野卡车,还有两个折中方案:半挂式牵引、全挂式牵引——这其中就包括了本期将会介绍的汉阳HY472/480全驱特种牵引车。
 
 
    用于战略导弹机动的半挂、全挂牵引车,只是基本解决了导弹的机动问题。在承载能力、越野性能、机动能力方面,存在很多缺陷,受到很多限制,属于不得已而为之的办法。
 
 
    如轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制,不可能造得过重或过大。其中全挂式牵引车,是将拖头和挂载拖车分成独立的两个部分,挂载车可自行承担载物(导弹)的重量,到达发射阵位后拖车头可自行开走。这种方式的缺点就是:转向偏移距大、挂车的追随性差,不能通过路幅较狭窄的急弯道等。
 
 
    而半挂式牵引车,就是将一部分挂载车载物的重量分担给牵引车承担。相对于全挂式牵引车而言,其行驶稳定性较好,载重量大、容易操作、继承性好等优点,可满足多种规格导弹的要求。但是与诸如俄罗斯的MZKT-79221,以及泰安特车的HTF5980这样一体式的超重型越野卡车对比,不仅无法实现全域部署,还存在机动性差、反应时间长(如“爱国者”系统)等问题。
 
 
    当东风-31导弹研发成功,面临载具选择和部署问题时,在既指望不上万山特车的WS51200,也指望不上泰安特车的TAS5380的情况下,汉阳产HY4330拖挂式底盘成为唯一又无奈的选择!
 
 
    汉阳之所以能“临危受命”,就是上世纪80年代,国家机械工业委员会颁布《1981-1990全国汽车车型发展规划纲要》后,汉阳厂积极响应,在发展民用50吨牵引车的基础上,开始全面学习德国FAUN公司特种车呈系列发展的经验,成就了后来的HY472/480全驱重型牵引车,为HY4330的成功奠定了基础!
 
 
    汉阳HY480为8x8驱动形式,HY472为6x6驱动。在与半拖车、拖车配合使用时,允许拖挂重量分别达到200吨和150吨,这让汉阳重型特种牵引车最终成为东风-31的载具提供了充足的条件。
 
 
    不仅如此,汉阳的这两个车型在当时还大胆的使用了之前闻所未闻的新技术。如在变速箱上,先于坦克使用了液力变矩器!变速箱是产自德国ZF公司的产品,型号为4S150GPA+WSK400液力变矩器。
 
 
    除此之外,HY472/480牵引车的牵引总重均超过了100吨。这不仅给传动系统造成了不小的压力,也给这两型车的制动提出了考验!所以在车辆制动系统的选择上,采用双管路气制动,制动阀全部采用原装WABCO,及独立三套制动装置。而这两款配备液力变矩器的特种牵引车还配有缓速器!
 
 
    动力系统,一直是阻碍中国重型卡车发展的瓶颈,而此时的华柴趁着中国与欧美国家的“蜜月期”,引进了大量西方国家的先进动力系统。
 
 
    汉阳HY480牵引车采用的风冷V型12缸KHDBF12L413FC型发动机,就是华柴道依茨公司依靠德国道依茨KHD技术而生产的。该发动机的最大输出功率为373千瓦(507马力),最大扭矩达到1618牛米——这才实现了汉阳HY472/480牵引车150吨和200吨的强大牵引力!
 
 
    备注:
 
    1、三套制动装置分别包括:主制动-脚操作气动式;手制动-断气弹簧制动,用于后桥;辅助制动-发动机排气制动。
 
    2、参考资料及图片源于网络,侵删。