汽车圈这两个月最为热门的话题莫过于国六A标准的实施——这其实比垃圾分类的普及面还要广。

　　而为了快速达到国六标准，不少企业在短时间内重新调校发动机，虽然标准到了但油耗普遍相较于老款有所微升。更多的则是确保功率、扭矩和油耗没有太多改变。因此，对于广大想尝鲜的消费者，国六A的实施并没给他们带来驾驭提升感。

　　况且就目前而言，国六A还是一个小试牛刀的过渡性政策。

　　真正的大杀招是明年开始实施的国六B。相比国五，国六B的各项指标基本都严格了50%，同时还增加了“实际道路排放测试”等测试方法。

　　当然，也并非所有车型都是如此。有的企业则是选择了拥抱全新的技术，更强的动力，给消费者带去真正的新产品。

　　例如东风雪铁龙升级国六标准的旗舰主销车型C6和C5 Aircross天逸。这两款车带来的关键词是，“三升一降”。

　　因为他们搭载的是全新400THP 1.8T发动机。

　　因为，东风雪铁龙为了这款1.8T发动机，还与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统——通过减少泵气损失，降低油耗的同时，提高发动机运转平稳性。

　　从参数角度来看，这款发动机的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；传动方面升级为8AT变速箱并匹配了爱信8AT变速箱。做到换档更平顺，响应更敏捷，油耗也更低——为6.4L/100km，降低了0.5L。

　　实现了澎湃动力与超低油耗的之间的最佳平衡。

　　是的，一台1.8L排量带CVVT连续可变正时符合国六排放的直喷涡轮增压发动机，可靠性、换挡平顺性都是业界领先的。可见的东风雪铁龙对于此次国六升级极为重视，甚至已经提前达到了国六B的标准，同时更注重消费者的实际用车感受。

　　前几天acw就对C5 Aircross天逸进行了试驾，了解这款发动机真正的实力。

　　说实话，我乘坐的这辆C5 Aircross天逸避震有些偏硬，因而运动感非常明显——尤其是在急转和提速时，较之老款速度更快，动力也更加强劲，推背感相当强烈。

　　当然，如果你还不满足，可通过换挡拨片降挡提速，或者一键切换运动模式，将变速箱连降两挡……你会觉得自己是不是坐在一头豹子上，响应速度无比激进。

　　据悉，在今年7月下旬，东风雪铁龙新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。

　　当然我更关心的是，在此次国六标准的助力下，东风雪铁龙能否依靠全新的系列发动机，杀出重围浴火重生。