DS会不会牵上奇瑞的手？

　　有消息称，日前，DS正与奇瑞就新能源合资项目进行商议。消息的真实性仍然停留在路边的程度。

　　眼下看，这桩牵手有太多悬疑的特质。

　　一方面，是奇瑞在新能源领域具备自有的体系。1-6月，奇瑞qQ累计销量22282辆，同比增长18.9%，排在国内新能源销量的第七位。

　　尤其是在被视为新能源发展一大突破口的共享出行上，同EVCARD、GoFun等共享出行品牌的合作，让奇瑞有了日后跑赢大多数的资本。

　　另一方面，DS现有的合资方——PSA跟长安，并不是那种随意让第三者插腿的塑料关系。去年，长安与PSA共同出资36亿对DS进行增资。

　　作为坚定情谊的见证。今年，DS的全新旗舰DS8将于广州车展进行上市。

　　当然，也有一些相当实锤的理由。

　　比如昨天，长安汽车发布2019年上半年业绩预告：预计本报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损19亿元–26亿元，比上年同期盈利16.1亿元下降218.04%-261.53%。

　　缺钱，是很大的硬伤。

　　如果不出意外，这件事还需要很长的时间才能有定论。

　　但在这则未明的传闻当中依然可以品味出一种确切的情绪：DS要在中国过上第二春，肯定是要靠电动化的。

　　DS的第一春已经过去很远了，远到要追溯至4年前。2015年，DS在华销量2.7万辆，完美卡位国内豪华品牌榜单的第十位。

　　体量上肯定是打不过捷豹路虎、沃尔沃这些二线玩家的，但以彼时入华只有3年的时间来衡量，成绩是很好看的水平。

　　这个第一春短暂维持了一年。

　　对于之后冲浪式的滑水，主流的看法是：定价问题，碰上了奥迪打折，DS毫无还手之力。产品问题，千年的诘问——为什么是板悬？营销问题，请苏菲大姐是很高端，但到底是几个意思？

　　而作为一个极度欣赏DS的人，依我看这些说法都敲不中根本的痛点。

　　DS骨子里的法式豪华，是要上升到艺术层面欣赏的。

　　比如一个旋钮的表面为什么要采用精细的菱形切割？比如中控时钟，为什么要用B.R.M定制？再比如那个缝线，为什么要采用高定时装专用的珍珠缝线工艺？

　　这些是DS百年品牌精髓的极致体现，就像LV一定要跟你讲它的百年历史，匠人工艺一样自然而合理。但在中国市场，这只是影响消费决策的充分而非必要条件。

　　当整个社会主流甚至偏上的审美体系，依然停留在周末去网红展览打卡的时候，要求以艺术的眼光去欣赏一款汽车，并且为之埋单，就显得很过分了。

　　讲到底，是DS的核心能力与中国市场需求的巨大错位。

　　而电动化的能力，似乎让DS跟中国市场的匹配有了更多的可能性。

　　首先是品牌层面。传统车企在燃油车时代立起来的品牌护城河，因为电动化的来临被填平了一大半——比如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技。不是说这些特质不重要，而是在智能化这个大主题之下，不再像以前一样重要。

　　当蔚来跳出来，从40万这个段位入手，收割一批原本属于BBA的车主，就从最大程度证明了市场对于一个新品牌的巨大包容度。

　　其次是技术层面。电动技术的极限上，各个品牌并没有断裂式的差异。特斯拉跟比亚迪的性能差距，并不能做到宝马M2跟卡罗拉的差别。即使论续航能力，500KM+也不是一个让主流厂商畏惧的数字。

　　再退一步，核心的电池技术掌握在三星、松下、宁德时代等几大电池厂商手中， 只要体量上过得去，基本都能获得采购权。

　　更重要的是，DS在电动化层面的硬朗。

　　去年，DS钛麒车队夺得了2019赛季FE电动方程式锦标赛“年度车队冠军”。尽管缺乏特斯拉的参与，但它依然能够从一定程度上反映出一家车企在电动化层面的实力——DS是站在金字塔尖尖的那种。

　　这几重因素叠加，似乎足够为DS拉开第二春的大幕。

　　但现实的复杂在于，春天是有节气一说的，你不清楚这是立春还是惊蛰，抑或是春分。你不是随便在哪个节气播种，都能从土里收获一地的喜悦。

　　从蔚来到拜腾，不断寻找地方资本接盘，就是最显性的说明。某种程度上说，地方资本是最让人惧怕的资本，它要求的不只是企业的利润出让，更重要的是包含对就业、产业配套等隐性指标的要求。它意味着决策权的牺牲。

　　而作为一体两面，从资金额度，回报要求，再到规模化采购，地方资本都有它独特的优势。

　　新造车接过地方资本，很大程度上就在于对于新能源春天的不确信。电动化的政策大方针是明确，电动化的市场规模也是足够大的，但你能不能挺到春天，是很不确定的。

　　而在短期上，政策大方针看起来是有弹性调整的空间的。比如关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），首度引入了鼓励低油耗车型发展的细则。这间接性放松了政策对电动车发展的推动。

　　至少从目前来看，除非电动车在电动化层面或者智能化层面具备跨越式的发展，否则政策都是驱动电动车市场扩大的决定性因素。

　　所以DS能不能迎来第二春，它牛逼的电动化技术不是核心，核心的是要看它的家底是否具备挺到春天来临的实力。

　　那么回到“DS跟奇瑞牵手”这个传闻。

　　如果长安都不能够支持DS挺过去，那即便奇瑞接手，也未必就一定有挺过去的能力。

　　再进一步说，即便奇瑞赋予了DS足够厚的家底。对于新品牌运营，奇瑞也不是那种翻云覆雨，信手沾来的玩家。

　　比如当下的星途，它理应同时承担奇瑞高端化与电动化这两重使命，但它依然处于不动声色的状态。反正，我是很着急的。

　　当然，以上所有的推测，放在这个变革的时代都显得不值一提。我但愿是，今天没钱买DS的燃油车，日后能有钱买DS的电动车。