要说如今过得"萧条"的车企，我想法系车肯定拥有发言权。从中汽协才发出的乘用车系别市场份额就能清楚的看到，今年上半年，中国品牌汽车、美系车、法系车占比均同比下跌，而份额最惨的便是法系车了，上半年只达到了0.7%。

　　而就在日前，法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)也公布了上半年销量。由于新兴市场销量对其海外业务构成了压力，其上半年汽车销量从去年同期的218万辆同比下降12.8%至190万辆。

　　只有欧洲市场独涨

　　在上半年车市整体下滑的情况下，PSA集团凭借17.4%的市场份额巩固了其在欧洲的市场地位。值得一提的是，它在欧洲主要市场的销量都有所增长，比如意大利(同比增1.1%)、法国(同比增0.7%)、英国(同比增0.2%)、德国(同比增0.1%)和西班牙(同比增0.1%)。这主要得益于雪铁龙品牌的强劲销量，该品牌在欧洲的市场份额增加了0.3个百分点，在PSA旗下所有品牌中增长最为强劲，创下了8年来的销量新纪录。

　　欧宝沃克斯豪尔品牌自去年秋季以来一直在增长，标致品牌在欧洲的市场份额也保持稳定，这一定程度上归因于标致3008/5008的销量增长。当然，DS品牌也取得了可持续性增长。

　　然而除欧洲地区以外，PSA在其他几乎所有地区的销量都出现了大幅下滑。在中国市场，PSA的销量跌幅进一步扩大到60.6%，该公司与中国本土制造商东风和长安的合资企业也遭遇了销售滑坡。由于PSA在美国制裁的威胁下被迫撤出伊朗市场，该集团在南美和中东非洲地区的销量也分别下降了29.3%和68.4%。

　　销量迎来"冰点"

　　种种迹象都可以表明，如今的PSA在欧洲可以说是稳步前进，风光无限。但反观在国内市场的表现，"阴云密布"或许是最好的形容。东西方的巨大差异让来自法国的汽车制造商有些焦虑，更是在此前再次重申了"绝对不想离开中国"的坚定信念。

　　从1810年第一家标致冶金厂起步，PSA集团已有两百年光阴可供追溯;单从造车来看，第一辆标致汽车诞生至今也有130年的历史。而它进入中国后，也有着属于自己的高光时刻，即在2015年，其在中国的合资公司"神龙"创下了71.11万辆的年销量记录。

　　可从此后，它就开始上演起了"大滑坡"。根据乘联会方面的数据显示，神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆，同比下跌了15.17%。到了2017年，神龙的销量同比下降37.2%，仅为37.75万辆。而2018年，神龙全年累计销量为25.34万辆，同比再跌31.88%。这也导致神龙将2019年的销量目标定为23.5万辆，要知道这一销量目标几乎为2018年销量目标(47.6万辆)的一半。

　　值得一提的是，神龙汽车在2018年就已经开始出现亏损。根据其2018年的财报显示，神龙汽车及东风标致雪铁龙实现收入278亿元，同比下滑32.42%，亏损率升至680%。不难看出，神龙在国内的处境确实艰难。

　　国人真的不懂车了?

　　欧洲如此风光，国内却几乎要扫地出门了，难道国人是真的不懂车?

　　确实，曾经的法系车因为底盘调校技术一流、安全系数高等优点，受到了不少人追捧，可如今法系车的落寞，归根到底也是产品的问题。比如法系车的设计，既是亮点也是吐槽点。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分，但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车，又是另一回事。

　　法系车的产品投放也是一个问题，像是雪铁龙，由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定，但它推出新品的速度实在是过于慢了，鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起，PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法，没有真正为该级别市场量身打造适合的车型，导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。

　　当然，法系车的价格也永远是个硬伤。"减配不减价"的这种行为，更是让众多消费者难以忍受。同时，由于欧洲消费者的用车习惯与国内相差甚远，可法系车却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，所以逐渐被国内消费者所摈弃。

　　小编语

　　神龙汽车如今落到这个下场，不重视中国市场、一意孤行是主因。现在看来，神龙似乎也已经屈服于惨淡的市场，开始真正作出改变了。不放弃中国市场，这句话唐唯实已经说过好几次。而从神龙近几个月的动作来看，他们确实在进行大方面的变革，比如神龙将保持每年每个品牌至少一个新车型投放，加快动力总成升级换代，树立品牌差异化等。然而改革能否成功，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。