近日，一位汽车媒体朋友在德国与奥迪AG的高级工程师交流，向其核实奥迪是否在中国与上汽集团投产A7，这位工程师朋友相当豪爽的表示，对滴，有滴。但是，他也在话语中表示，奥迪与上汽合资生产奥迪品牌车型的事情，现在内部都还有争议，到底会怎样，也还不知道。联系到此前上汽集团的表态，以及一些媒体的报道，A7在上汽大众生产，应该是不会错了。当然，前提是上汽能顺利和奥迪合资。

　　奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车。这种中大型的四门轿跑变种，是BBA一直独有的车型。在此前，这种类型的产品，只有奥迪和奔驰有，在2017年宝马将6系升格成8系去对标奔驰的S级Coupe之后，这个细分市场形成了奔驰CLS、宝马6系GT、奥迪A7的三足鼎立的局面。

　　BBA虽然都有了产品，但这并不意味着这个市场很热闹。相反的是，这是一个异常冷门的市场。如果我们盘点一下历史，这种豪华Coupe轿跑车最早的产生，最初是来自奔驰。奔驰的设计师认为，C级轿车太过于古板恪守，而D级全尺寸豪华轿车不适合自己驾驭的特殊需求，那怎么找到一个能够满足高端用户的驾驭感和个性化需求的车呢?

　　于是，设计师们在C级轿车的基础上牺牲部分后座空间，换取更加灵动的背溜车身设计，由此，诞生了这种豪华Coupe轿跑车。顺理成章的，这种车型的开山鼻祖是奔驰于2004年推出的的CLS W219，基于当时的E级的W211底盘。但由于这款车争议非常大，喜欢的要爱死了，不爱的骂的不行。这款车在当时的销量也十分惨淡。

　　我们找了一点公开资料：2005年期间，CLS在欧洲、北美分别取得了20000和14000的年度总销量，这是这款车在随后五年中的最高销量了。从2005年到2010年，这款车在这两个豪华车消费最大的区域一直处于下滑之中，并且是逐年走低。这种状况持续到2010年CLS换代，才在次年回到了17000和5600左右的销量。虽然这个销量很低，但是这个独特的细分市场还是引起了对手的注意。

　　宝马和奥迪都在2010年推出了相应的产品。在2010年奔驰更新换代之际，宝马推出了6系四门版本，而奥迪则推出了A7，用于狙击底盘代号为W218的CLS。奥迪A7在奥迪内部也有自己的定位，并不简单是为了狙击对手，A7可以填补奥迪A6和A8之间的市场空白。奥迪A7在欧洲上市一年后，也就是2011年正式以进口车的形式引入中国市场。第一代A7 Sportback上市后，在全球范围内取得了超过20万辆的总销量，年销量在2万多左右。但要注意的是，这是全球销量，而不是中国地区销量。

　　尽管如此，奥迪对A7依然保持着继续磨砺的态度，而宝马则悄然选择“放弃治疗”。奥迪在2010之2017年间，一直在不断的雕琢和升级A7，以适应各国不同的市场。比如在中国市场，他们就针对中国推出了2.5L V6引擎以应对排量税，期间还针对北美推出了3.0 TDI柴油引擎。另外，在车型版本上也有新的变化，比如在2013年奥迪就推出了被称之为“西装暴徒”的RS7，从此，A7的基调已经在近7年后最终确定。

　　过去的2018年，奔驰率先更新CLS，奥迪全新的A7也在年底上市。近期，奥迪停产了3.0T的A7以适应中国的双积分法则。但宝马十分坑爹的把原本的5系GT换上了6系的标，网友戏称“巴戈利亚的蓝天白云第一次在梯队中落后了半步”。而今年的行政级四门轿跑市场变得更加明朗了——CLS vs A7。好，前情铺垫了这么多，其实想说的是，这种车型的独特性和这个市场的特独性。

　　实际上，A7是一款奥迪非常用心的产品。相比起激进的CLS来说，A7在外观设计显得内敛了很多，A7只是在维持轿跑的基本外观上，进行了背溜设计，但这丝毫不影响奥迪A7本身的美感，在一些人看来，A7是奥迪最美的作品，特别是对一些姑娘来说，这款车甚至比TT更有吸引力。因为设计比较收敛，因而运动版的RS7被人称之为“西装暴徒”，这有点积分日本导演黑泽明的“暴力美学”感觉。

　　【奥迪RS7外观(上)和内饰(下)】

　　一向被群众调侃的灯厂在A7上更是下足了功夫，超大尾灯极具科幻感的，丧心病狂的奥迪为A7设计了Leaving Home和Coming Home两种灯光效果，锁车和解锁被奥迪硬生生的玩成了灯光秀。前灯标配镭射矩阵大灯，智能的，不是晃眼的那种。自动偏转大灯、自动远近灯这种技术奥迪依旧不屑于拿出来宣传了，这次是射程超过普通灯具两倍的超远程镭射大灯。

　　但是，这个车的负面也很明显。轿跑式的设计带来的负面影响就是后排空间和视野的堪忧，留给后座乘客的采光窗口是同级别最小的。而且受限于背溜造型的影响，对于身高较高的人来说，头部空间会十分的压抑，不论是前排还是后排。我们曾试驾过奥迪2018款A7，但175CM的身高，在前排居然会感到头部空间很局促。

　　当然，前排其余地方几乎没有可以挑剔的地方，科技感和豪华感，扑面而来，沿用自A8的三屏互动，感觉进入到一个新汽车时代。而后座就几乎只是作为备用存在的——当然，如果用户真的非常在乎后座舒适度，也不会花大价钱购买这种四门轿跑。

　　【A7内饰】

　　在驾驶感上A7一如既往的奥迪式的舒适性，但这种中大型四门轿跑的运动性其实都不是特别的好，毕竟长轴距更适合用作高速巡航。除去以上几点，A7在日常生活中的实用性也不好。本身背溜的空间就影响到后备箱开口面积，难以塞入大尺寸的物体，但贫穷限制了我的想象，也许别人根本不需要，所以就没有在轿跑版本上更注重实用性的设计。我们考虑使用的方便和实用，但是别人或许只是想有一个更大一点的玩具。毕竟，消费这个价位的豪车的人，他们的想法我们还猜不透。

　　而话题回到A7的国产上，在中国市场上，轿跑车的销量其实一直都不太好，这与价格并没有特别的关系。我们以销量已经算好的大众CC为例，CC被称之为最美大众车，当然名不虚传的一款车。特别是新CC，采用了全新的设计语言，更加在“鹤立车群”。但是，新CC的销量如何呢，依旧还是两三千一个月。而其余有着轿跑元素的车型，也并不会销量特别好。

　　【奥迪的quattro®全时四轮驱动系统】

　　上汽和奥迪合资的重要原因是提升奥迪在中国的销量，获得更多的利润。那么，A7能否为奥迪带来大量的销量呢?奥迪A7目前的售价在80万上下，即便是国产之后，价格下降15%-20%(一般的豪华车国产之后的降幅)，但这款车依旧没有一个大规模的市场。从产品配置来看，一汽-大众奥迪已经获得了奥迪最走量的车型，这包括A3、A4、A6、Q2、Q3、Q5、Q7等，其实留给上汽奥迪的空间很小。

　　在未来的发展上，德国奥迪和上汽可能终究会因为这一次合资而陷入被动之中。对消费者而言，我们认为，最大的影响是，上汽大众对利润追求要高于一汽大众、比如我们看大众品牌的车型，两家的品质相差也是存在的。一汽大众现在的车型在保留德国车的原汁原味上明显要做的更好，而上汽则进行大幅度的改动，以提升利润。