面对当前汽车行业销量整体遇冷的大环境，车企为了在有限的市场争取更大作为，改组转型便成为必然。广汽集团便是其中一员。

　　日前，广汽集团董事会审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》，该改革方案将于8月1日起正式实施。

　　根据议案，广汽集团将设立整车事业本部统筹自主品牌业务，强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率；设立零部件事业本部和商贸事业本部，并与零部件、商贸公司合署办公，强化广汽集团零部件和商贸板块资源和战略协同；设立数据信息本部负责推进数字化业务，加快广汽集团数字化转型。此外，议案还优化了总部机构职能，以加强沟通、提高效率。

　　速途网发现，广汽集团在议案中特别强调了"自主品牌"、"数字化业务"，指明了其转型之后的发力方向。

　　自主品牌竞争力偏弱仍待解决

　　对于广汽集团来说，其自主品牌业务的相对疲软，成为了促使重组的重要原因之一。

　　根据广汽集团发布的2019年上半年销量快报显示，广汽集团2019年上半年总销量约99.96万辆，相比去年同期仅下降1.69%，好于国内汽车市场销量14%的降幅。

　　然而，广汽销量的基本稳定与自主品牌无关。支撑起销量的，是广汽本田、广汽丰田两大品牌，在今年上半年中分别迎来16.14%与21.86%的销量增长，"双田"撑起了广汽集团超过70%的销量。而旗下广汽乘用车上半年销量约为18.69万辆，同比下降30.3%，这意味着广汽自主品牌急需力挽倾颓之势。

　　燃油车大势已去 新能源车成新热点

　　值得一提的是，在广汽公布的销量快报中，并不含广汽新能源的销量数字，所以可以看出广汽燃油车业务更多地留给了"双田"，而对于自主品牌来说，新能源或成为广汽主要的发力趋势。

　　在国内政策以及补贴的扶持之下，我国新能源车市场呈现蓬勃发展，每年以过半的速度飞速增长。广汽研究院也将大部分精力用于新能源车的开发。数据显示，今年上半年，广汽新能源共售出新车1.09万辆，同比增长73%，其中Aion S 系列6月单月销量达到2016辆，环比上涨95%。

　　对于燃油车，"去库存"成为了广汽上半年重要的任务之一。以广汽传祺为例，其在产销快报上的累计销售量（厂商出货量）为18.7万辆，下降30.3%，而官方公众号公布的终端销售量则显示同比增长5.6%，可见各个销售终端前期积压的库存大幅遏制了出货量。

　　不过从销量数字来看，广汽新能源虽然增速喜人，但从规模上仍与燃油车相差甚远，想要起到支撑作用仍需等待新能源车市场成熟。

　　数字化转型、网约车业务成拉动内需动力

　　而此次议案中的另一项重点，便是数字化转型，一方面，需要通过智能网联技术，提升汽车产品竞争力；另一方main，通过数字化技术，为供应链、生产、仓储、销售等全产业链降本增效。

　　不仅如此，广汽还积极向出行领域探索。2018年8月，广汽集团便成立了广汽移动出行项目组，今年6月正式上线网约车业务"如祺出行"，其合资公司——广州祺宸科技有限公司持股比例为：广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，滴滴在内的其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），另外预留10%股权用于员工股权激励。

　　可以说，"如祺出行"正是广汽主导、腾讯扶持的网约车平台。广汽可以通过进军网约车业务，通过提供车辆的方式，拉动自主品牌的汽车销量。目前官网公布的消息来看，如祺出行将采用广汽新能源Aion S、广汽传祺GE3、广汽丰田雷凌双擎等车型，均为广汽自主生产。

　　此外，如祺出行还加入到了滴滴的开放出行平台中，成为其第三方聚合平台中的一员。通过合作，如祺出行得以进一步增加前期流量，而滴滴则通过引入第三方优质服务商，实现城市运力的扩充。

　　无论是从传统燃油车向新能源车转型，还是从汽车生产商向外探索网约车业务，对于车企来说都不是一蹴而就的变化。尤其对于广汽这个全国销量前四的企业来说，重组只是改革的起点，面对网联、新能源、自动驾驶等技术促使汽车形态快速更迭，广汽短期内仍然难以摆脱转型带来的阵痛。

　　广汽的"柳暗花明"，可能还需要行业更多的耐心。