夏日炎炎，国内汽车市场仍然寒风习习，而对上汽通用五菱来说，简直就是寒冬刺骨。

　　有数据为证!

　　据上汽集团公布的2019年6月产销快报显示，上汽通用五菱6月销售汽车100000辆，同比下降36.38%，至此，上汽通用五菱已走出“十一连降”行情。

　　拿什么拯救你?上汽通用五菱持续暴跌的走势。

　　尤其是进入2019年，上汽通用五菱的累计降幅持续扩大，1-6月，其共销售汽车744712辆，同比大降29.19%。

　　“神车”五菱宏光已逐渐褪去光环，1-6月，其共销售189734辆，虽继续位居MPV销量榜首，但累计下滑幅度达到20.4%。

　　曾经，上汽通用五菱的发展可以用“传奇”来形容。很长一段时间，五菱的名字是“神话”般的存在，成为汽车圈中最有名的“秋名山传奇”。

　　2002年至2016年，上汽通用五菱创造了两个非常闪耀的中国第一：2009年成为国内第一个实现产销100万的单一车企，2015年成为第一个实现产销200万的单一车企。

　　神车五菱宏光甚至创造了细分领域(MPV)份额近半的神话——2010年至2013年，五菱宏光市场份额从1.4%猛增至41.5%。

　　五菱之所以能热销，主要原因是，庞大的经销渠道保证了买车、修车都方便，产品符合三、四线城市消费者的预期。

　　此外，五菱车既能坐人又能装货，关键是价格不高，定位高端的宝骏也只有不到10万元的售价。

　　上汽通用五菱以微型车起家，一直以来走经济低端产品路线，“低价”是其主打的战略，低价之前给它带来销量，但走低端也给它带来伤害。

　　五菱的危机从2016年开始出现苗头——当年4月起主销车型全线出现负增长，2017年被虚高的数字掩盖，2018年危机再现，2019年一发不可收拾。

　　从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。

　　以微型车起家，并占据低端车市场60%以上份额的上汽通用五菱，短时间内则很难从中脱离出来。

　　没有风，猪也飞不起来。上汽通用五菱的持续暴跌和大环境也是有一定的关系，2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。

　　今年上半年，全球汽车销量依旧处于下滑之中。中国汽车累计销量达到1232.3万辆，较去年同期下降12.4%，其中乘用车累计销量达到1012.7万辆，同比下降14.0%。

　　从数据上来看，五菱的跌幅那是远远高于行业水平，这就得从五菱自身找找原因了。

　　事实上，五菱自身的问题也不少，一是更新换代速度太慢;二是换壳就涨价;三是质感太差。

　　最主要的还是质量问题，五菱的质和量始终无法匹配。销量暴跌的背后是上汽通用五菱在品牌、品质、服务等方面的发展没有跟上销量的增长速度。

　　上汽通用五菱旗下车型普遍存在异响、生锈、掉漆的问题，而这些问题反映了上汽通用五菱的制造、装配工艺并不过关，对于车企而言，如果连制造、装配工艺都无法保证的话，就不用谈品质与品牌了。

　　为摆脱困境，上汽通用五菱也积极寻求品牌向上的转型之路。今年的1月18日，宝骏汽车换了个“马甲”，官方发布了全新标识——钻石标;紧接着在4月11日，首款采用钻石标的车型——宝骏RS-5正式上市。

　　该车虽被寄予厚望，但其9.68-13.28万元的高售价让很多宝骏的潜在客户望而却步。6月，宝骏RS-5仅销售1590辆。看来，在“高端化”的道路上，上汽通用五菱走得并不顺畅。用“高不成低不就”来描述再恰当不过。

　　再说几句

　　“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务“，上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上指出，“拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键。”

　　上汽通用五菱已经被消费者贴上了廉价、低端的标签，购车预算超过10万元的消费者基本上不会考虑宝骏或五菱品牌的产品。

　　在目前中国市场升级，汽车品质普遍提升、车企拼技术拼质量的趋势下，以微型车起家的上汽通用五菱略显后劲不足，“草根车企”无论是技术储备还是研发上都不能满足目前的消费升级需求。

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