热门文章
· 悦达起亚探索零售新模式,森那美上海启之悦起亚旗舰店与伊士曼威固松江旗舰店签署合作协议
· 可能是20万级最好开的混动车,领克07 EM-P全场景驾控无忧
· 花有约春不误 全新英仕派带你开启春日有品出游
· 文旅IP热度攀升,驾驭英仕派畅享“型”走的品质
· 打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”
· 问界新M7 更高级的智能辅助驾驶终于到来,带来全新驾驶感受
· 高性能还要高安全,极狐阿尔法S5麋鹿测试高达82.8km/h
· 双田混动技术之争 全新英仕派插混版 VS第9代凯美瑞双擎
· 解锁假期美力密码,让欧拉为女性力量加点“氧”
· 《与凤行》主演林更新代言皓瀚荣耀版,为通勤更新
· 一起拼,一定赢!北汽集团旗下福田汽车携手北汽男篮书写热血梦想
· 强者当红,旗迹与共!新红旗HS5 50万辆纪念版限量登场
· 迎仕柏度假城 LOVE OUR PLANET客房套餐带来游玩新体验
· 噪音危害超乎想象,中国重汽皮卡6大妙招破解噪音困扰
· 现代汽车IONIQ 5 N斩获世界年度性能车 展现新能源领域技术实力
· 问界M9首次OTA升级完成,华为“无图智驾”迈向新高度
· 城区无图NCA领航全量推送,问界新M7全国有路就能开
· 欧拉好猫再获殊荣 以满分成绩斩获C-EVFI五星安全评价
· 春季出游已开始,问界新M7引领出行新风向
· 东风汽车与中汽中心签署深化战略合作协议
· 高质量发展拾阶而上攀新高 ——北京奔驰整车累计产量突破五百万辆
· 问界新M7不断上扬,3月首周销量稳居行业领先地位
· 宁德时代用一块电池,把理想推向纯电市场
· 暖心护航春运旅途 东风汽车彰显央企担当
热门视频
热门标签
为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?
分类:
三大总成
作者:
来源:
众口说车
2019/07/19 03:34
浏览量
这是一个普遍现象,国内的车企主要还是以双离合和CVT为主,AT确相对较少被装配,不是因为AT不优秀,实际上AT变速箱和CVT以及双离合相比从耐用性、操控性等方面仍然是最好的,只不过由于技术限制以及商业的原因,装配量不大。不过这种情况也逐渐的被改善,随着技术的不断法阵,山东盛瑞的AT变速箱逐渐成熟,国外的9AT的逐渐普及,6AT逐渐放出给国产车,AT变速箱专利过期等原因,还是会有越来越多的车型会逐渐装配AT变速箱,总体来看有以下原因:
早期AT的技术门槛高,有专利壁垒,自主车企无法设计、生产
我国汽车工业起步较晚,虽然在汽车发动机领域国内已经可以实现“逆向研发”、“自主研发”,但是在变速箱领域,日本、德国等车经过多年布局,利用专利构建层层壁垒,很多关键部位的零部件专利无法绕开,在知识产权层面,已经实现了全面的封锁,以6AT变速箱为例,其核心采用液力变矩器+行星齿轮组的基本结构,其中液力变矩器专利在日本人手里,6速莱式行星齿轮组的专利在ZF手中(2010年12月过期)。在早期,国内根本没有这方面的技术储备,专利根本无法绕开,由于市场竞争以及“产能”的因素,当时的6AT、8AT主要是供应给德系和日系,国内汽车企业根本就无法获得。当时国内并没有像样的自动变速箱厂,因此,当时国产车只能使用相对落后的4AT、AMT、MT,处境十分尴尬。
双离合变速箱没有专利壁垒,原理相对简单
提起双离合,就必须要提到“奥迪”,双离合变速箱实际上不是一个新技术, 1939年法国的阿道夫设计出双离合,并把这个技术应用到东风雪铁龙上,虽然其专利保护期早已经过了,但是双离合对于摩擦片的材料、控制技术、散热等要求比较高,受限于控制技术和材料,一直没有发展起来。1985年,奥迪在其赛车上开始装配双离合变速箱,2002年大众和博格华纳合作开发了新一代双离合变速,2003年开始被装配在奥迪TT和高尔夫R32上。虽然早期的双离合故障频出,但是经过多年多次召回,稳定性有了突破进展,特别是大众基本上全系都推广使用双离合。对于双离合的成熟发展起到了推动作用。
从技术原理来说,双离合和AT走的完全是两条路,AT采用液力变矩器和行星齿轮组,双离合的技术原理是两组互相嵌套的摩擦片通过空心轴传递动力,后半部分采用类似于“平行轴”的方法,更接近于手动换挡原理。技术方案相对更简单,从而绕过了专利壁垒。
国家层面政策推动:
在早期国内的车企也一直面临着没有自动变速箱可用的境地,于是2008年,由国家发改委牵头,找到博格华纳公司,联合国内的一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮等车企,投资2亿美元组建了中发联,一起开发双离合变速箱,这个双离合变速箱,自然就会主要供应前面几个合资股东,其次投放市场,供应给其他车企。
国内车企一直在自行研发双离合变速箱:
由于双离合的技术优势,我国的一些车企也一直在研发双离合变速箱:比如江淮汽车和博格华纳联合开发了6DCT(湿式)、一汽和博格华联合开发了6DCT,装配在红旗H7上,比亚迪独立研发了6DCT,长安汽车的英国研发中心主导研发了7DCT,东风和格特拉克联合研发了6DCT,吉利和澳大利亚的DSI联合研发了7DCT。可以看出双离合在国内的普及是迟早的事情。
CVT变速箱结构虽然简单,价格相对更便宜
CVT变速箱的结构很简单,发动机输出以后,可以选择液力变矩器或多片离合器负责动力通断,缓冲,后段由液压控制的两个锥轮压紧钢带进行变径,改变传动比,此外,CVT里面还有一个行星齿轮装置负责改变动力传动方向,实现倒档。从结构上,CVT比较简单,但是,由于CVT利用摩擦传递动力,因此其软件控制需要根据进行改变速比、控制压紧力、起步离合控制等等,此外,还要根据档位控制节气门开度,使发动机工作在最佳转速区间,因此,实际上CVT的控制逻辑更复杂。
由于CVT主要安装在小排量发动机上,而我国国产车型主要集中在小排量发动机上,下图时国际上的CVT主要厂家,可以看出,邦奇和格特拉克两个车企主要的供应对象就是国产车型。
汽车设计、制造是一个系统工程,从技术角度来说,要综合考虑技术匹配的因素,从汽车营销角度来说还要考虑利润,从供货渠道安全保障角度来说,必须要考虑供货持续性,因此,国内车企选择双离合、CVT的原因就可想而知了。