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上半年中美法系车企丢失5.5%市场份额 日产汽车:还将专注扩大市占率

上半年中美法系车企丢失5.5%市场份额 日产汽车:还将专注扩大市占率

分类:
车市
作者:
来源:
中国经营报
2019/07/22 01:19
浏览量
 
           根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新发布的“汽车工业经济运行情况”显示,今年上半年,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%。
 
           在产销严重下滑的同时,中国品牌汽车、美系车、法系车在中国市场的份额占比均同比下跌,尤以自主品牌下滑最为严重,从去年同期的43.4%下滑到39.5%,而日系、德系车的市场份额却显著增大。
 
           猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆表示,自主品牌还是要苦练内功,府现在要推动汽车业高质量的发展,即便是在目前的这种严峻的市场环境下,政府也没有采取过激的措施来挽救弱势自主品牌。
 
 
           日产(中国)传播管理部副总监杜凡表示,随着“日产智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中国市场的全面落地,继轩逸纯电、第7代天籁和第14代轩逸之后,其还将导入更多新产品,并且专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。
 
           对于各系别市场份额增减的原因,中汽协副秘书长师建华表示,越是在市场行情不好的时候,越是考验口碑的时候,德日系市场份额增加、自主品牌及美系法系份额减少,无不跟品牌口碑有莫大关系。
 
           自主实力差 美法系口碑差
 
           根据中汽协最新发布的“汽车工业经济运行情况”,今年上半年,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%。
 
 
           其中,日系车的销量可谓气势如虹,自主品牌、美系、法系的销量均下降,后三者的市场份额也被进一步蚕食。
 
           德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升。中国品牌乘用车销量占比从去年同期的43.4%下滑到39.5%,下降幅度较为明显;美系车份额同比下滑1.1%;而法系车则从去年同期占比1.7%下滑到了0.7%,在华销量形势严峻。
 
           师建华表示,越是在市场行情不好的时候,越是考验口碑的时候,德日系市场份额增加、自主品牌及美系法系份额减少,无不跟品牌口碑有莫大关系。
 
           对于自主品牌市场份额下降的原因,胡边疆曾向记者表示,存量竞争时代,对于市场上同质化的产品的考验就更大,现在想要用一款爆款产品来打天下已经不可能。
 
           他举例称,以CS90来说,曾经也是红极一时,月销过万,但同级别同价位的产品太多,彼此都差不多,也就只能在这一个细分市场争夺。他认为,自主品牌必须要走有特色的路。
 
 
           另一方面,他也认为,政府现在要推动汽车业高质量的发展,所以在目前的这种严峻的市场环境下,并没有采取过激的措施来挽救弱势自主品牌,所以自主品牌还是要苦练内功。
 
           业内分析人士认为,自主品牌发展这么多年,但是在核心技术上突破并不大,所以核心竞争力也并不强,冲高端之路太难,其主要的市场还是在中低端,但在市场环境不好的时候,中低端市场也是最容易受到冲击的。
 
           北京某捷途汽车经销商也认可上述观点,就品牌口碑而言,虽然现在越来越多的消费者认可自主品牌,但不得不说,在中高端车型方面,还是以合资品牌为主,甚至可以说就是以德系、日系为主,而在大环境不好的情况下,低端车型的刚需是没有高端车型的刚需大的。
 
           “与外国车企合资这么多年,虽然自主品牌也在进步,但是太慢太小了,就行车品质而言,绝大多数的自主品牌跟合资品牌还是差距太大。”上述经销商还说,“以前自主品牌更新换代快,合资品牌慢,但是现在合资品牌更新换代也快了,自主品牌的竞争力就进一步减小。”
 
           对于美系销量及市占率的下滑,上述分析人士表示,在经济下行的情况下,美系车销量下滑跟油耗有一定的关系,美系车中,豪华品牌典型代表是凯迪拉克,其销量并没有下降,中端的是别克,低端点的是雪佛兰。凯迪拉克的销量其实是上升的,这也符合市场行情不好豪华车则会相对稳定的特点。“现在很多消费者对别克的认知停留在十年前那种属于较高品牌溢价,但是最近几年别克在战略上包括技术推进上比较激进,导致口碑有所下滑、品牌溢价下降。”
 
           德日系更会经营
 
           上半年,自主品牌的市场份额减少了3.9%,美系车下降了1.1%,法系下降了1%,其总共损失了5.5%,而德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升,由此可见,自主品牌、美系、法系损失的市场份额正好被德系和日系占领。
 
           日产(中国)传播管理部副总监杜凡表示,就日产汽车而言,其在华的合资企业东风汽车有限公司推进多品牌战略(日产、英菲尼迪、启辰、东风4大品牌),并且在乘用车和轻型商用车两大事业板块发力。今年上半年,日产汽车在中国市场的整体销量对比去年同期下降0.3%,在行业整体下滑的情况下跑赢了大势。同时,随着“日产智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中国市场的全面落地,继轩逸纯电、第7代天籁和第14代轩逸之后,其还将导入更多新产品,并且专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。
 
           对于德日系市场份额的增加,师建华表示,日系车在经济性、人性化、个性化、精致化等方面比较重视,德系则注重可靠性,在经济形势不好的情况下,消费者还是会选择德日系这种可靠性较强的品牌。
 
 
           据了解,坊间曾一度流传着“大众车标值五万”的传闻,广汽丰田汉兰达一直处于加价提车的销售状态,凯美瑞上市至今几乎没有什么优惠,也印证了德系和日系优秀的品牌溢价能力。
 
           汽车行业分析师钟师表示,“德日系车的服务一向比较好,产品品质又可靠,日系这两年更新换代又很猛,外观设计一反常态,比较激进,符合新一代消费者的审美,产品比较有活力,在这一轮竞争中,日系车竞争力很强,所以才能逆势上涨。”
 
           “在大环境不好的情况下,日系车企的危机意识更强,更加会在细分市场耕耘,车型的优势也会更加强。” 师建华还表示,“德、日系车企对市场更加敏锐,对终端市场的变化更加敏感,所以产品换代更快,在战略、设计方面、车型配置等方面及时调整的周期短。”
 
           今年2月,大众全新子品牌JETTA在德国正式发布,作为一汽-大众的第三品牌进军中国市场。国内媒体曾一度称捷达品牌进军中国市场是“狼来了”。
 
           目前,捷达品牌旗下已经亮相了三款全新车型,其中包含两款SUV车型(VS5和VS7)和一款轿车(VA3),首款车型VS5将于9月正式上市,VS7则定位为中型SUV车型,略高于VS5。
 
           “通过对购车人群的分析,我们认为未来JETTA捷达品牌的主要用户年龄将介于25~35岁之间,他们年轻自信,生活在中国的二、三和四线城市。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾表示。
 
           业内分析人士认为,德系车的产品布局非常完善,从10万~30万元区间,其都有紧密的车型搭配,品牌内耗较少。而捷达品牌主攻8万~10万元以下市场,尤其是10万元以下的SUV市场,开始全面向自主品牌开战,这也说明其对每个细分市场分析得透彻。
 
           值得关注的是,今年3月,一汽丰田亚洲龙上市,售价20.88万~28.98万元,正好填补了凯美瑞与皇冠之间的市场空隙。亚洲龙一经上市就成为爆款,上市8天订单超一万,上市仅3个月累计订单量已经接近3万辆,处于供不应求状态。威尔法经一汽丰田引进也填补了70万元豪华MPV的市场空白。