今年4月份领克整体销量8433台，1-4月累计销量为34212台，从销量数据分析与去年同期相比今年销量并不乐观，在领克02、03两款车型上市之后领克销量非但没有提升反而小幅度回落，虽然今年市场表现凄冷，但领克很明显要比其他品牌更显寒冷姿态。

　　领克库存车压力较大

　　库存压力大是车企为了粉饰太平长期向经销商供车导致，领克过去一年销量表现都不够出色，但基于吉利上市公司的本质数据下滑必然对企业不利，向经销商长期输送车辆是一个“提升”销量数据的捷径。

　　国六步步紧逼，很明显领克需要留给经销商去库存的时间，在7月之前领克销量数据极有可能再次下滑，一方面领克表示不会通过降价来损伤老车主的利益，这使得面对竞品打击时领克优势缩小，另一方面短期内将放缓向经销商供车的幅度，这也无法粉饰太平。

　　不少车主投诉买到领克库存车

　　领克此前一直对外表示因为产能不足导致无法正常供车，但从不少投诉网站上来看，不少车主投诉领克出售库存车。

　　一部分网上投诉相关内容被删除，另一部分内容文字链依然存在，内容大抵一致投诉领克出售相关库存车，库存程度长短不一，5个月、6个月、甚至9个月库存车出售给消费者，而出售之前并没有明确告知。

　　领克经销商暗自降价

　　领克此前表示暂时不会有降价，所以领克售价严格按照指导价销售，但不少经销商以及汽贸已经开始暗自降价，因为二级经销商成本低、抗风险能力强、销售车型种类繁多的原因，相比于一级专卖经销商而言，二级经销商能给出更高的优惠，此前有媒体报道领克二级经销商优惠幅度可高达万元左右。

　　而能给出巨大优惠的主要原因还是领克销量下滑所致，一方面库存压力较大经销商会通过二级经销商的帮助提升销量，转销过程中必然存在监管不力的问题，所以对价格的把控将会松懈不少，领克所谓的坚守车主利益将会不复存在。

　　今年的领克更难过

　　三缸大军全面逼近，领克02、03车型却挑战消费新高度，虽然产品售价不高但是市场认可度并没有提升，推出的这两款车型销量都不够出色，最为让人难受的是领克01因为售价高、此前问题负面危机不断，使得领克01市场公信力明显降低。

　　今年消费市场回归本质，更多的消费者开始注重产品驾驶感受以及产品质量，豪华以及高端品牌将会更加困难，这也相当于摆在领面前的大山将会成为其向上发展的一大阻力。

　　再加上领克经销商自身难以为继，市场销量下滑，三缸等问题，今年想要做好市场，领克的溃败也许只在一瞬间。