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都是Volkswagen,上汽大众与一汽大众,谁更强?
分类:
车市
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/07/22 13:47
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今年上半年,上汽大众完成了91.9万销量,相比之下,一汽大众半年销量仅为65万,与前者相比差距颇大。
都是Volkswagen,但是两大品牌年销量差距已经被拉开,从销量数据表现可以看出来,很明显上汽大众要比一汽大众更受市场欢迎,作为入华最早的合资品牌,上汽大众也凭借着悠久的历史将Volkswagen捧上神坛,从当年的桑塔纳到后来的途观,大众在国内如今的辉煌,与上汽大众的成功不无关系。
成立于1991年的一汽大众虽然比上汽大众成立稍晚,但是在车型的分配上却没有落下风,大众为一汽规划了高尔夫、捷达、速腾、宝来这些经典车型,因为产品定位不高而且可玩性出色,使得市场受众较多。
再加上一汽奥迪的品牌辅助,其实一汽大众在国内的品牌号召力也相当出色。
而更早成立的上海大众很明显成为了中国消费者心中的信仰品牌,一台桑塔纳活在多少人的梦里,在产品规划上其实上汽大众车型售价相对较高,从全球化产品布局上可以看出来,帕萨特、桑塔纳、途观这些车型都赠予了上海大众,与一汽大众多是紧凑型轿车的划分不同,上海大众明显产品定位更高。
当然在后期的产品线完善过程中,因为导入了更多的特供车,一平台双车的布局使得上海大众走进了更多人的家庭中,朗逸、POLO的出现让这些产品变得家用化特性更高。
其实从国内特供化程度上来说,上汽集团嗅觉要比一汽集团更敏锐,国内多款爆款神车均出自上汽大众之手,最早的桑塔纳因为抢占了市场先机成为脍炙人口的神车,后来的朗逸作为真正意义上国内第一台特供车,通过国内调研生产,海外测试的方式投放中国市场,后期经过不断优化成为今天我们所见的神车,与此同时帕萨特以及途观深耕市场已久。
一汽大众的特供化嗅觉并不灵敏,迈腾的出现在09年前后,而剖析一汽大众体系,针对国内研发的车型并不多。
除了企业的嗅觉差异化之外,环境也是一个重要的因素,相比于魔都上海这个极具梦幻色彩的城市,位于长春的一汽并没有城市色彩,留给更多人的印象就是工业基地。
环境其实很重要,与上海的人才吸纳程度以及零配件供应商体系相比,长春想要吸纳人才十分不易,此外闭塞的供应商环境使得零配件质量以及耐久性的确稍差。
没有出色的环境以及人才吸纳优势,企业从研发、传播、调整以及对未来的捕捉上就有了很大的差距。
上汽大众优势在于敏锐的嗅觉,所以说其更有能力生产针对国内市场研发的车型,朗逸、凌渡、辉昂、途昂等车型均为上汽大众针对性研发产物, 因为它有着更多的人才资源以及外脑团队,思维更加开拓。
相比之下一汽大众则更擅长于拿来主义,大众提供哪些车型,上汽大众推出哪些特供车,参考成功案例之后针对性的投产相关车型,从市场敏锐程度上来说,多少差了点意思。