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新卡罗拉到店实拍：配置丰富更加运动，但毛病也不少

新卡罗拉到店实拍：配置丰富更加运动，但毛病也不少

分类：
静态评测
作者：
来源：
线外邦
2019/08/09 12:02
浏览量
 
    还有一天，全新一代卡罗拉就要正式上市了。今天路过一汽丰田4S店，发现新车已有展示，于是进店近距离感受了一下这款上市在即的全新车型。虽然没能试驾，但也算是对这辆关注度颇高的紧凑型家用轿车。提前有了第一手的体验。
 
 
    整体而言，全新卡罗拉在配置方面确实比上代车型有明显提升，尤其是驾乘感受改善方面，这一代卡罗拉的确是有了非常明显的提升，但在内饰一些细节方面的瑕疵，全新的卡罗拉却又让人感到意外，不知道正式上市后是否也是如此。
 
    从配置看变化：新卡罗拉刻意改善驾驶感受
 
    尽管此前已经看了很多关于全新卡罗拉的介绍和图片，但此次近距离看到实车，才发现新车的变化，确实要比之前在网上看的更加直观真切。
 
 
    最直观的就是家族式大嘴造型，虽然不像亚洲龙那么夸张，但也传承了十之八九，喜欢与否就看个人了；其次是前后车灯的变化，明显比上代车型更具运动和时尚气息；第三就是内饰造型设计，给人感觉更加时尚。但内外造型方面其实还算不上印象最深刻的地方，因为全新一代卡罗拉最显著的变化在于配置。而且，根据笔者的直观感受，这一代卡罗拉着力改变的，应该是在驾驶感受方面。
 
 
    首当其冲的，就是全系车型标配了第二代TSS丰田规避碰撞辅助套装，这是时下流行的智能驾驶辅助功能，包括带跟车行驶功能的车道保持辅助系统、带行人识别的预碰撞安全系统、多速段自适应巡航系统等——跟同为日系对手的最新一代轩逸相比，少了车侧盲区预警功能，但卡罗拉能做到全系车型标配，也显得比较实在了。
 
 
    其次，在底盘方面，此前坊间传言全新卡罗拉会放弃上代车型的扭力梁后悬挂，改为多连杆独立悬挂，但此次笔者现场观摩下来竟然另有发现，因为新车的后悬挂并非多连杆，而是更偏运动风格的双叉臂式。这种悬挂结构因为采用上短下长的叉臂布局，能确保车轮在上下运动时减小轮距变化降低轮胎磨损，轮胎接地面积大，贴地性好，悬挂横向刚度好，往往在跑车和性能类SUV上面应用较多。
 
 
    但在后悬挂换成双叉臂式结构之后，后排座椅的乘坐空间却受到一定挤占。这一点，从新款车后排地板中间凸起的高度就可以感受到，因为双叉臂悬挂比扭力梁更占用空间的原因，后排中间地板比上代车型凸起高度大概增加了5厘米左右，对该位置的乘客多多少少有些影响。
 
 
    第三，这一代卡罗拉前悬尺寸缩短33mm，后悬尺寸增加了13mm，这也就带来了整车前后轴负荷的变化——传统前驱车型后轴负荷的增加，会更有利于驾控性能的提升。还有就是，这一代卡罗拉从视觉上能感受到重心比上代偏低，一查数据果然如此，车身高度降低了25mm，此举也会对驾控性能改善起到加分作用。
 
    再者，4S店销售顾问还告诉笔者，这一代卡罗拉还有一项强化操控的配置，那就是ACA弯道转向辅助系统，其大致原理就是：转弯时如果发现车辆有转向不足倾向，系统会对内侧车轮增加制动力，外侧车轮正常通过，以此达到缩小转弯半径的目的。
 
 
    最后，全新卡罗拉的座椅包裹性相当不错，就连此次实地体验的旗舰版车型，其前排座都有那么点运动味道（侧面支撑不错，只是座垫和靠背在硬度上略偏舒适设置），就更不用提这一代卡罗拉还专门增加了运动版车型——据说运动版在车身高度上会进一步降低20mm，而且会配备扰流板、尾翼、换挡拨片、黑红双拼运动座椅，以及17英寸运动风格轮毂等。
 
 
    遗憾的是，这一代卡罗拉在动力方面并没有什么提升，在取消上代车型的1.6L燃油版车型之后，现在只有1.2T燃油版和1.8L混动车型可选，燃油版车型的变速箱依然是CVT，只不过模拟档位数量从8个增加到了10个，因此，全新卡罗所谓的驾驶性能改善，也就不包括动力这部分了。但整车开起来到底如何，只有等到8月9日上市之后才能实际体验到了，届时《线外邦》会有进一步报道。
 
    从细节看品质：新卡罗拉“不拘小节”让人意外
 
    其实，多年来卡罗拉给国内消费者的印象一直都是传统舒适路线的坚决支持者，这一点，从新一代车型的整体布局就能看出端倪，除了局部针对驾驶性能改善的配置变化和运动版车型的新推，整体而言卡罗拉的主要精力依然放在传统的舒适性上。只是，这第一代卡罗拉在车内细节方面的表现，让人对丰田的人性化设计和做工品质产生了质疑。
 
 
    首先，这一代卡罗拉为了提升后备厢的容量（又或许是为了降低混动版车型电池组放在后备厢的安全风险），除了加大后悬尺寸之外，还把原先混动版车型的电池组从后备厢向前移到了后排座椅的下方。此举带来两个后果：明的是后备厢容积增大，从上代车型的426升增加到了现在的470升，以便举家出行能够装更多的行李；暗的是后排乘客头部空间做出妥协，而且后排座椅靠背向前放倒之后，会跟后备厢之间形成一个比较明显的台阶（大约15厘米高），如此会使得在放一些超大行李的时候不太方便。虽然上一代车型在后排靠背放倒后其实也不能跟后备厢完全平齐，但却没有新款这么明显。
 
 
 
    而且，这个台阶不光是混动版车型有，包括燃油版车型也是如此——这一点，估计是出于降低成本的考量吧，混动版和燃油版车身结构保持一致。这种做法，对于燃油版车型的买家而言，显然不公平，既然座位底下没有电池，为什么不能把燃油版车型的后排座椅降低呢？或者说，燃油版车型的买家占比太少，不值得丰田为此而做出针对性改变？但事实上，卡罗拉混动版车型只占到全系车型销量的小部分。
 
 
    ▲旗舰版车型的竖式中控大屏相当吸引眼球
 
 
    ▲仪表台采用了大面积的软性包裹，细节缝线处理方式增色不少
 
 
    ▲四个门把手都采用软皮覆盖，手感不错
 
 
    ▲旗舰版车型轮胎规格为205/55 R16，比同级对手稍逊，朗逸为225/45 R17，轩逸和思域为215/50 R17
 
    其次，在这台旗舰版样车身上，笔者看到了卡罗拉内饰用料的提升，仪表台、扶手箱和门把手等经常接触的位置，都大面积采用软性材质包裹，在改善手感的同时也的确增加了车内品质感。但是，让笔者意外的是，车内做工的两处细节则直接颠覆了印象中日系车一贯的精致印象。
 
 
    一处位于驾驶座左前方，也就是仪表台与车门框下端连接处，车门打开后就能看到，硬质塑料盖板与仪表台下缘结合处露出了宽约1厘米的缝隙，手指头能直接伸进去，稍微蹲下身来，从外面甚至能直接看到里面的螺栓。
 
    另一处在后排，当笔者拉出中央扶手放下之后，无意之间发现扶手上镶嵌的杯架竟然是活动的，本以为是可以拆卸的设计，但当我提起杯架之后，看到底下翻起来的皮面以及未加缝合的边角，就知道这是一个BUG。
 
    这些让人大跌眼镜的细节，但愿只是在样车上才是如此吧。
 
    最后说说
 
    拥有53年历史和4700万用户，卡罗拉在全球的成功并非偶然，其产品力和口碑也非一日之功，我们也衷心希望全新一代卡罗拉继续前代车型的热销势头，给排名更靠前的大众朗逸和日产轩逸施加更多的压力，进而带给国内消费者更多的实惠。还好，在这一代卡罗拉身上，我们看到了全系标配智能驾驶辅助系统和8气囊这样的积极信号，算是给同级车树立了一个榜样。
 
    但同时我们也给厂家提个要求，那就是把丰田的精益生产落到实处，不要等到消费者来发现那些无关大局但却会影响心情的小细节。毕竟，千里之堤溃于蚁穴，口碑的崩塌，很多时候就是源于这些细枝末节。
 
    版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
 
    （部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
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