热门文章
· 悦达起亚探索零售新模式,森那美上海启之悦起亚旗舰店与伊士曼威固松江旗舰店签署合作协议
· 可能是20万级最好开的混动车,领克07 EM-P全场景驾控无忧
· 花有约春不误 全新英仕派带你开启春日有品出游
· 文旅IP热度攀升,驾驭英仕派畅享“型”走的品质
· 打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”
· 问界新M7 更高级的智能辅助驾驶终于到来,带来全新驾驶感受
· 高性能还要高安全,极狐阿尔法S5麋鹿测试高达82.8km/h
· 双田混动技术之争 全新英仕派插混版 VS第9代凯美瑞双擎
· 解锁假期美力密码,让欧拉为女性力量加点“氧”
· 《与凤行》主演林更新代言皓瀚荣耀版,为通勤更新
· 一起拼,一定赢!北汽集团旗下福田汽车携手北汽男篮书写热血梦想
· 强者当红,旗迹与共!新红旗HS5 50万辆纪念版限量登场
· 迎仕柏度假城 LOVE OUR PLANET客房套餐带来游玩新体验
· 噪音危害超乎想象,中国重汽皮卡6大妙招破解噪音困扰
· 现代汽车IONIQ 5 N斩获世界年度性能车 展现新能源领域技术实力
· 问界M9首次OTA升级完成,华为“无图智驾”迈向新高度
· 城区无图NCA领航全量推送,问界新M7全国有路就能开
· 欧拉好猫再获殊荣 以满分成绩斩获C-EVFI五星安全评价
· 春季出游已开始,问界新M7引领出行新风向
· 东风汽车与中汽中心签署深化战略合作协议
· 高质量发展拾阶而上攀新高 ——北京奔驰整车累计产量突破五百万辆
· 问界新M7不断上扬,3月首周销量稳居行业领先地位
· 宁德时代用一块电池,把理想推向纯电市场
· 暖心护航春运旅途 东风汽车彰显央企担当
热门视频
热门标签
上半年亏损25亿元年销目标完成率不足三成 神龙汽车押注电动化难破局
尽管已经采取了多种“自救”措施,但神龙汽车不仅没能“重回赛道”,反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深。
日前,神龙汽车公布上半年销量数据显示,旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,年销目标完成率为26.8%。
其中,6月神龙汽车销量仅为1.01万辆,同比下滑54.2%。相关数据显示,自去年7月开始,神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。
除此之外,7月24日,根据东风集团股份(00489.HK)公布的数据显示,合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入约9.21亿欧元,同比减少约59.7%;亏损3.25亿欧元(约合人民币24.89亿元),去年同期溢利2500万欧元。
在业内人士看来,神龙汽车上半年的业绩明显是不合格的,销量下滑由多个因素造成,但根本的原因还在于其品牌和产品力不足。“神龙汽车下半年情况会有所好转,但会落后于大盘。”
也有消息称,迫于销量的下滑,神龙汽车开始押注电动汽车,其成都工厂将实施技改项目,通过对现有生产线及设备进行改造,新增新能源车型11000辆/年,同时非新能源车型产能减少11000辆/年。
不过,针对上述销量下滑以及公司经营等相关问题,《中国经营报》记者致函神龙汽车方面,截至发稿,未获回复。
销量“跌跌不休”
相关资料显示,神龙汽车作为入华最早的合资企业之一,成立于1992年,由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团各出资50%,其总部位于湖北武汉,生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车。
不可否认,作为早期进入中国的合资企业而言,曾凭借东风雪铁龙富康,与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳,组成国内汽车市场“老三样”。
彼时的神龙汽车销量表现,也并非像现在如此低迷。相关数据显示,神龙汽车2012年销量为44万辆,2013年销量为55万辆,2014年销量为70.4万辆,2015年销量为70.48万辆。
经历过销量的“高光时刻”后,神龙汽车销量逐年下滑。2016年销量为60.02万辆,2017年销量为43.4万辆,2018年销量骤降至25.3万辆,与之相伴的是亏损扩大至36亿元。
进入2019年,神龙汽车定下23.5万辆的最低年销目标,但销量下滑的状况始终未得到缓解。相关数据显示,今年上半年,神龙汽车旗下两大品牌的累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,年销目标完成率仅为26.8%。
值得注意的是,与之形成鲜明对比的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA上半年全球销量为190万辆,其中欧洲地区销量超过了167万辆,并在意大利、法国、德国、西班牙等地区的占有率均有提升。
对于上述差别,PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体记者采访时表示,标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题在于营销和管理,以及合资公司决策程序复杂、应对市场变化的速度不够快。
在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来,神龙汽车下滑态势之所以无法止住,虽然目前汽车行业的大环境不景气,但其近年来下滑态势更多与自身有关。具体而言,包括对中国消费者的需求没能精准把握,没有跟上趋势,产品改款换代慢,使得产品力不强,进而导致在中国汽车市场存在感低,已经从传统的“老三样”到了如今的边缘化境地。
“从目前来看,神龙汽车应该无法完成全年销售目标了,没有大的改革举措,不仅下半年恐怕明年都没有太多翻盘的机会。”盘和林直言。
“转身”押注电动化?
对于在华市场的逐渐边缘化,唐唯实也曾宣称:“PSA不会放弃中国市场。”
此前在2017年,神龙汽车确立了“重回赛道计划”,实施“三步走”战略。另从2018年底开始,神龙汽车人事及组织机构进行了大幅度调整。
同样在今年初召开的供应商大会上,神龙汽车新任总经理罗思博和新任执行副总经理李军就表示,将从全新车型投放、品牌建设、改善经销商生态等方面发力,全力推进神龙汽车“复兴计划”。
在产品方面,神龙汽车计划保持每年每个品牌至少一个新车型投放;加快动力总成升级换代,全面切换到国六;全面进入新能源领域,加快投放PHEV混动和纯电动产品。
日前有消息称,为了扭转在华的现状,神龙汽车开始在新能源汽车市场寻找突破口。其成都工厂将实施技改项目,通过对现有生产线及设备进行改造,新增新能源车型11000辆/年,同时非新能源车型产能减少11000辆/年。
其实PSA集团早就在新能源汽车方面有所规划布局,根据PSA未来5年的战略规划,PSA将率先在2019年底正式投放新能源车型,未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型,到2021年初将推出15款新能源车型,到2025年全车系将都具备纯电动或插电混动车型。
2019年7月24日,PSA在披露财报时表示,集团的电气化攻势正稳步推进,即将推出标致508L PHEV混动车型,并将于2020年推出纯电动版标致2008和DS 3 CROSSBACK。
值得一提的是,今年的上海车展上,神龙汽车旗下品牌东风标致新一代508L插电式混动版已经正式发布,并将于年内正式上市。
不过,在盘和林看来,神龙汽车的问题与其他汽车销售下滑的原因不同,根本在于其品牌力、产品无法打动中国消费者,而不是新能源汽车或是燃油汽车的问题,押注电动车是很多汽车企业未来必然的发展方向之一,但对于神龙汽车而言,如若在汽车产品力、品牌力没有大的改善的情况下,其“重回赛道”将会很难。