我对CS75 PLUS的看法是这样的：它是真正意义上长安SUV体系升华的产品，定位必定高于CS75，因为尺寸的原因又要比CS95低，作为全面PLUS的版本，它的设计、性能、稳定性以及调性，都是现阶段长安体系最高的。

　　也正是如此看法，其实在预售之前，我预估的CS75 PLUS售价稳定在13万左右，符合其硬核产品力表现。

　　预售价比预期的更低，售价还会继续下探

　　1.5T+6AT版本的CS75 PLUS预售价比我想象中的更低，它预售价为12.79万，一般来说预售价要比真正售价更低，厂家为了打一个落差感，所以我推测现阶段CS75 PLUS的售价应该稳定在12-12.3万左右，当然只是现阶段预测。

　　如果后续没有手动挡车型，那么这样的定价必定足够有吸引力，我们从长安处了解的是即便是低配车型也会量产，那么算上未来后续的终端追加降价，其实入手这样的CS75 PLUS，预算可以比想象中的更低。

　　说它是A+级、B级似乎都没错

　　尺寸决定了CS75 PLUS的身段优势，4700*1865*1700mm的车身尺寸以及2710mm的轴距很明显在同级别产品中有明显的优势，虽然轴距优势不明显，但是长度优势决定了它的座舱空间基础优势并不低，对比哈弗F7其实他的产品优势更大。

　　那么哈弗F7是一台怎么样的产品?这是一台长城真正意义上的高端车型，全系自动挡的售价基础设定要比其他自主品牌更高，而拥有更大尺寸以及更高定位的PLUS版CS75，门槛其实拉的更高。

　　消费者是否认同呢?在CS75近乎百万级用户群体的支撑下，PLUS版本只要拿出足够强大的产品吸引力，这台车市场表现必定不差，毕竟长安的品牌影响力其实要比想象中的更强。

　　吸引力在哪?视觉张力极强

　　这是一台卖设计的车，尤其是运动版车型风格更加突兀，无论是外形运动感雕刻还是内饰的质感以及豪华感，在这代的CS75 PLUS上都很好的表现力出现，很明显CS85的那套游艇内饰进行优化之后下放到了CS75 PLUS，黑红双拼色内饰在镀铬装饰的点缀下带来了更好的视觉冲击力。

　　至于用料以及做工，这一代的长安风格其实进行了二次优化，细节做工要比想象中的更高，而且标定为PLUS版本的车型，用料想必也不差，我们内部讨论了这台车的配置装备表现，要比想象中的更丰富。

　　动力系统，长安一向务实不务虚

　　这是一家基本不碰双离合的企业，多款车型上不是6AT局势8AT，长安的传统一向如此，这次的PLUS版本装备了6AT以及8AT变速箱，从根本出发是为了稳定性，虽然换挡速度不如双离合，但是从稳定性出发，依然要比双离合更好，尤其是高配2.0T+8AT版本，动力、可靠性表现一绝，而且运动风格设计也能讨好更多的消费者。

　　实话实说：它的对手是谁?

　　我更觉得它的对手应该是博越Pro、瑞虎8之类的竞品，与前两者不同的是CS75 PLUS版本车型设计感更强，而且长安的口碑向来不差，提供高性能版车型的CS75 PLUS，其实要比瑞虎8在动力选择上更有优势，内外饰设计上，也要比博越Pro来的更具有视觉冲击力。

　　如果真正售价到位，这台CS75 PLUS必定会绝杀博越Pro以及瑞虎8。