中国乘用车市场发展至今，已经形成了两极分化的局面，传统燃油车市场预冷连续下滑，而新能源汽车市场销量突飞猛进，未来势有取代燃油车成为市场的主导者，所以，近几年扎堆进入新能源车领域的品牌是前仆后继，涌现了一批又一批造车新势力。

　　在国家牢牢控制住产能过剩的同时，生产资质和资金就是造车新势力后续是否存活的两道门槛，不能实现量产交付，之前所做的一切几乎是白白浪费了，资本市场热度越来越低，为了抢滩登陆，不少造车新势力选择了代工生产，让自己的车型尽快投放到市场当中，如蔚来、小鹏等。

　　当然，也有对代工生产表示不放心的车企，他们选择购买“壳”资源来曲线获得生产资质，车和家以6.5亿元收购力帆汽车获得生产资质、拜腾汽车以1元的价格收购一汽华利获得资质，那么，还有其他方式吗?

　　爱驰汽车给了一个很好的答案给我们，它采用了完全不同的方式，选择了一条全新的道路参与到国企的混改中，近日，历时近一年,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地，新江铃控股正式成立。

　　据上市公司公告显示，爱驰汽车对江铃控股增资17.47亿元，增资完成后，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，原长安汽车与江铃汽车持有股权比例由各持50%稀释至25%，这是国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。

　　此次爱驰汽车17.47亿元的投入，无疑是众多造车新势力中获取资质成本最高的一个，到底值不值呢，背后还有什么样的如意算盘呢?

　　巨资投入价值几何?

　　造车有多烧钱，蔚来李斌表示“没有200亿资金储备最好别造车”，小鹏汽车何小鹏表示“自己跳进去才知道200亿都不够花”，尽管蔚来是被市场看好的，但如今仍然面临着钱不够烧的困境，众多靠资本起家的造车新势力，在补贴退坡，传统车企纷纷崛起之际，光靠烧钱是烧不出来一个成功的车企的。

　　汽车产业虽然是是典型的资金密集型产业，但是造车业不单是拼资本，对于造车新势力来说，生产制造经验、团队管理经验、完整的供应链还有生产资质和工厂都非常重要，即使是头部队伍的蔚来汽车，这些都不完全具备。

　　如今的爱驰可谓是万事俱备，只欠东风，爱驰汽车增资17.47亿元，与江铃集团、长安汽车重组江铃控股，不但一举拿下了新能源乘用车造车资质，还拥有别家造车新势力所不具备的强而有力的品牌背书，以及解决了后续的资金问题。

　　长安汽车是中国汽车四大集团之一，江铃集团也是国内的老牌车企，他们有着成熟的管理体系和技术经验，混改后的新江铃控股，将发挥爱驰和陆风两个品牌，在技术、定位、渠道等方面的互补优势，共享资源，形成1+1>2的局面。

　　另外，爱驰正式宣布入股江铃控股的发布会上，共有12家银行代表列席，这意味着混改受到银行系统大力支持，其后续的资金也得到了保障，爱驰通过本次入股江铃控制，一举越过了生产资质和资金这两道门槛。

　　新成立的合资公司形成了双品牌、双能源并驾齐驱的格局，爱驰可以盘活江铃南昌和上饶两个生产基地的存量资源，而陆风可以继续奋斗燃油车市场作为养家之本，两条腿走路比一条路走路更加牢靠。

　　机遇与挑战并存

　　爱驰入股江铃控股，获得了生产资质以及地方政府和银行的大力支持，无疑是最大的赢家，但与此同时，必然也要承担企业自身的重担，硬币的另一面则是爱驰汽车需要接手陆风汽车这一“烫手山芋”，将承接重塑陆风品牌的重任。

　　据数据显示，由于企业自身市场竞争力不足的影响，江铃控股旗下陆风品牌2018年累计销量仅为1.88万辆，同比下降55%，营收11.94亿，同比下降67%，全年亏损8.54亿，企业经营面临非常大的压力。

　　再者，陆风汽车的品牌知名度和美誉度都在不断下降中，曾经的拳头产品陆风X7，因外观神似路虎揽胜极光而火爆一时，但却在今年3月份被法院裁定为抄袭，并被强制停产、停售，使陆风汽车的品牌形象受到不少伤害。

　　所以，重振陆风汽车并不是一件容易的事情，尤其是双品牌战略的定位，爱驰品牌定位中高端用户人群，将瞄准一二线城市，主打新能源技术;而陆风主攻国内三四五线城市，仍然以燃油车为主，难以面对“新四化”时代的到来，如何使陆风品牌车型逐渐向智能化、新能源化方向转变也是难题之一。

　　如果不能把陆风汽车扭亏为盈使品牌得到重塑，这一风险将首先影响到爱驰，在尽快盘活陆风资产的同时，爱驰更重要的是令自己的产品尽快量产交付，尤其是时间节点上，爱驰汽车首款车型的交付时间要明显落后于竞争对手，同时还要面对补贴退坡和传统车企的双重打击，销售压力不是一般的大。

　　写在最后：爱驰入股江铃控股，可谓是机遇与挑战并存，虽然一举获得了生产资质和后续资金支持，但也接下了陆风汽车这个大包袱，如今的爱驰有工厂、有资质、有品牌背书、有搭档、有资源，无疑是造车新势力中最耀眼的一颗星，但是否能笑到最后，还是产品说了算。