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买车更贵,造车成本更高,国六“人见人不爱”了!
相比于原定2020、2023两个时间节点,很多地区选择提前落地国六排放标准,这个号称史上最严的排放标准让不少企业在快车道上吃了闭门羹,仅以笔者所在的河南地区,相关部门发布了相关要求,今年7月1日全省将要实行机动车国六排放标准,大力推广使用国六标准的燃气车辆。
也就在笔者走访大部分经销商之后发现,距离7.1不到两个月的时间里,一二级经销商已经对国五车辆进行大面积的“甩货”处理,不少品牌国五车辆销售完毕之后停售,取而代之的是排放更高的国六车型。而相比于此前甩货状态的国五车辆,国六车辆优惠幅度更低,对于消费者而言购入成本更贵。
国六是啥?很多人甚至都不知道这是什么存在,简单来说“国六”是第六阶段的排放标准,1999、2002、2005、2008以及2013先后落地了国一、二、三、四、五标准,国六真正落地放在了2019年。
很多人都说国六很严格,严格到什么程度?测试工况的改变增加了测试的真实性,此前等速测试方面改成了WLTC循环方式,这是全球统一轻型车测试规程,不仅仅新增了污染物排放的测试,更规定了加油过程中对碳氢化合物的排放。各种尾气排放成分都可以说严苛到了新高度。
从体系上来说,国六的到来必定是对社会有好处,但对于车企来说压力可不小,以商用车为例,此前国四升级国五之时,就有厂家指出升级成本一台车大约在千元左右,当然需要知道的是国四升级国五仅仅是颗粒物监测标准的改变,但国五升级国六却是测试方法以及监测方向的大调整,业内人士预计这一成本预计增加5%左右。
不仅仅是商用车,乘用车同样如此,此前我们走访相关经销商时也发现,国六车型售价要比同配置的国五车型贵出2000-4000左右。
没有国六排放引擎的车企怎么办?临近落地两个月,的确还有诸多车企没有相应的对策,对于这些车企来说国六排放无疑将会大大增加这些企业的生存难度,有可能面临无车可销售的尴尬局面,当然一部分企业可以通过外购引擎解决这一问题,另一部分企业则只能针对检测规程做出优化,针对性的优化尾气排放。
国五与国六在消费者层面有什么差异化体现?除了上文提及的更贵之外,数据上国六也全面落后于国五,以奥迪A4L为例,国五A4L 40TFSI进取型测试油耗为5.7L,而国六则需要6.1L,在动力系统、自重不变的情况下,油耗反而小幅度上涨。
需要注意一点的是,国六的到来预示着国四地位再次降低一个档次,国三车型目前已经限制流通,虽然二手车限迁说了很久但始终没有落地,那些刚刚入手三年的国四产品,恐怕也坚持不了几年了。国六虽然污染物更少了,但似乎“人见人不爱了”。