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都是2.0T,D-4ST与EA888谁才是终极大佬?
今天在朋友圈看到这样一篇文章《日本车与德国车谁更好》,其实提出这个问题的人挺无聊的,工业强国时代没有绝对的好与坏,美国人喜欢吃汉堡,俄罗斯人喜欢吃面包,你说汉堡跟面包谁更好?
在我看来,适合自己的一定是最好,没有绝对的好与坏,这与日本车与德国车相同,技术、产品定位的绝对不同,他们的产品没有绝对的好与坏。
你可以说日本车比德系车耐用,但不能得出它比德系车好的结论,同样你可以说德国车比日本车操控好,但不能得出优于日系车的主观推导结果。
有人问我,D-4ST与EA888谁才是终级大佬?两者都是2.0T领域的终级大佬,用自己的企业文化打造不一样的产品类型。
EA888发动机带给人最直接的感觉就是源源不断、澎湃无比的动力输出能力,在这台发动机上你甚至能体会到德国不限速高速公路的驰骋快感,仅以2.0T低功率版本来说,其186马力、320牛米的数据其实算不上非常优秀,但是加速感却不差,迈腾2.0T加速成绩达到7.5秒,足够说明问题。
D-4ST其实带给人的感觉没有迈腾一般凌厉,虽然其马力达到236Ps,最大扭矩达到350牛米,各方面都要优于EA888低功率,但是开着皇冠2.0T,甚至还有点不如迈腾的感觉。
其实事实上,皇冠2.0T的加速成绩与迈腾2.0T低功率相当。
很多人习惯看发动机账面数据评定优劣,其实本没有错,但没有人坐在发动机上开车,引擎还需要匹配变速箱,装备在车架上才能发挥自身能力。
所以说发动机只是提供动力源,变速箱、车架同样非常重要。
迈腾之所以快,是因为它匹配了双离合变速箱,DQ380系列变速箱足够给力,相比于丰田的8AT变速箱,机械结构决定了它驾驶感受要更爽快,在加上档位少的原因使得齿比没有那么绵密,所以加速快非常正常。
当然其中还离不开一个重要装备:小惯量涡轮。
来自IHI的RHF4涡轮器算得上目前最主流的涡轮,最大优势稳定性高,而且爆发力强,相比于丰田D-4ST的涡轮,大名鼎鼎的IHI涡轮把三代EA888推向神坛。
在高功率2.0T发动机上,其最大扭矩转速出现在1500转,涡轮介入转速更低,最大扭矩来得更早,而且去的更晚。与丰田D-4ST相比,高功率EA888最大扭矩平台不仅更早,而且更宽。
至于其他核心技术表现,大家还是自行脑补吧,在进排气、喷油、气门设定等技术上,两台发动机都算得上主流。在势均力敌的情况下,影响加速感受的最大因素就是变速箱,譬如说再猛的发动机,配一个CVT变速箱也是白搭。
哦对了,还有一个重要原因,为啥说皇冠比迈腾“慢”?因为自重高出120kg左右。