5月24日，英国首相特蕾莎·梅表示，因推动脱欧协议失败，她将于6月7日辞职。特雷莎·梅辞职事件表明"脱欧"陷入了僵局，英国社会分裂进一步加深。与特蕾莎·梅的尴尬处境相比，绰号"德国撒切尔夫人"的德国总理默克尔则主动宣布第四个总理任期结束后，不再寻求连任。如今的欧洲，正生活在一个新的"德意志"时代。

　　对英国汽车工业来，也面临着一样的尴尬局面。英国一项民意调查问您最喜欢开什么牌子的车，答案出人意料，排名第一的是大众，德国车，第二名是奥迪，德国车，第三名是奔驰，还是德国车。那为什么英国人不买英国车呢?

　　其实，即便是那些盯着英系车光环的英国品牌，已不再属于英国，如宾利归大众，MINI和劳斯莱斯归宝马，捷豹路虎归印度，名爵和路特斯归中国。作为老牌帝国主义的大英帝国竟然混得这般惨淡，20世纪上半叶英国汽车工业一直领先于德国，为什么英国汽车工业又败下阵来了呢?

　　第一次工业革命属于"英国制造"的光荣时代，到19世纪中期，英国以占全世界2%的人口，生产了全世界铁的53%、煤的50%，拥有全世界一半的现代工业能力。工业的强势也让英国的汽车有着强劲的发展动力，1904年，位于考文垂的罗孚汽车工厂制造出了第一台英国轿车，也是世界上第一辆具有中央底盘的汽车。

　　20世纪上半叶，英国汽车工业也曾经雄霸世界车坛，劳斯莱斯、捷豹、宾利、名爵都曾经记录下一个时代的辉煌。直到1950年，英国汽车还称霸全球汽车市场，英国75%的乘用车和60%的商用车出口海外，占比达到了世界出口总量的52%。

　　相比之下，德国汽车工业起步相当早，梅赛德斯·奔驰和奥迪的前身都在19世纪末就已经成立。然而到20世纪早期，德国汽车工业的规模却一直比较小，在希特勒麾下的大众汽车横空出世之前，基本上仅限于生产少量豪华轿车。到20年代中期，德国千人汽车保有量仍然只有5辆，只有英国的四分之一不到，远远没有摸到汽车社会的边。

　　可惜，如此壮观的成就，只不过昙花一现。英国虽然赢得了二战，但走出阴影却远远要慢于德国。二战后，虽然英国生产和销售的汽车都比以前多，出口仅差于美国，但超过2/3的出口汽车流向了英联邦国家，没有进入美国、法国、德国等主流市场，从出口含金量来说，是不够高的。

　　另外，英国太过富足、舒适，没有及时对汽车工业进行升级、更新换代，还满足于之前取得的成绩，对竞争对手的崛起视而不见，错过了第二次工业革命之后，又错过了二战过后蓬勃兴起的第三次工业革命。再加上英国汽车坚持走精英和贵族路线，对汽车大规模进入家庭和大工业化生产视而不见，质量稳定性差，油耗大的老毛病也未有所改观，使得英国汽车制造业开始走下坡路。

　　对于德国汽车工业来说，二战后才真正腾飞起来。具有讽刺意味的是，德国汽车在二战后的成功还得归功于英国人，他的名字叫IvanHirst。1945年8月，Hirst少校到达了沃尔夫斯堡，受命代表胜利的盟军维护工厂的安全。

　　此时，多数德国的工业基础，基本都被毁掉了。德国的复兴似乎是一个非常遥远的前景，更不用说想成为欧洲的领头羊了。然而就是在德国最低潮的时刻，IvanHirst为德国汽车的成功奠定了基础。

　　IvanHirst优先做的是重新启动生产一辆最初由德国纳粹在1930年代设计的轿车，毕竟在世界两极分化，东西方阵营严重对峙的状态下，德国位于美苏争霸的前线，一个四分五裂而且经济上十分羸弱的德国对于西方世界来说，是十分不利的，因此他认为这辆车的复产是德国恢复正轨的关键，而这款被称作救命稻草的国民车就是经典的甲壳虫。

　　现在，我们通常认为德国车有高可靠性，有趣的是，最初的甲壳虫并不是这样，非常简陋。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府 。1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

　　甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

　　毛主席说"存地失人，人地皆失。存人失地，人地皆存。"二战后的德国，虽然千疮百孔、百废待兴，但是德意志民族的精华都保留了下来，民族的精神和一大批高素质的劳动者都还在，再加上政府的积极举措，德国复兴的步伐远远快于作为二战战胜国的英法，战后第五年，也就是1950年，德国汽车产量达到30万辆，超过其战前的最高水平。

　　1960年，德国汽车年产量已达205.5万辆，超过了英国，成为当时仅次于美国的世界第二汽车制造国。1965年甲壳虫汽车累计销量已达到1000万辆，几乎覆盖了全球。同时期，英国莫里斯Minors的累计销量才刚刚超过100万辆。

　　更大的转变在20世纪70年代，德国车开始占领英国。1974年对德国人来说是很棒的一年，在足球场上，德国人在本土慕尼黑赢得了世界杯，而英国甚至没取得世界杯的入场券。当Slade粉红的装扮变得很陈腐时，德国人的合成器流行乐队Kraftwerk却用他们突破性的专辑Autobhn演绎了未来的流行趋势。

　　同年，大众高尔夫进入英国市场销售，第一年售出了800辆，第二年就售出了20000辆。此后，英国人开始爱上了德国车，越来越多的英国人选择了德国车。

　　对英国汽车工业更加致命的打击是在撒切尔夫人上台后，曾经引以为豪的制造业被列为"夕阳产业"，英国开始了"去工业化"。在此后的30多年间，制造业遭遇冷落，在整体经济中所占的份额越来越少，往日的辉煌早已荡然无存。人们熟知的劳斯莱斯、捷豹路虎、宾利、路特斯、名爵、阿斯顿·马丁等，一个个名花易主，被德国人、美国人、印度人以及中国人收入囊中。

　　如今，德国不仅在汽车工业上占领全球，虽然作为战败国，受到一定的政治约束，但是作为欧洲经济的龙头，在经济实力和工业竞争力的推动下，德国可以将经济实力转化为政治领导力，进而主导欧盟。近些年来，德国一直是工业化国家当中增长最快的国家，发展稳健，在包容与团结中，不断开辟发展的新机遇，更是经济危机以来表现最佳的发达国家。

　　而曾经的"日不落帝国"，英国则患上了难以根治的"英国病"，脱离欧盟本身也比较符合英国人消极避世的价值观，不断走向衰落和沉沦。

　　以史为鉴，才能面向未来，对中国汽车企业来说，机遇与挑战并存，紧跟时代发展，不固步自封，充分利用本土市场的规模和产业化优势，注重品牌建设，加强自主创新，在开放合作中，锻造企业的国际化竞争力，假以时日，一定能走出一条属于中国的汽车大道!