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合资SUV厮杀一年,最后又是途观L站着夺冠!

合资SUV厮杀一年,最后又是途观L站着夺冠!

分类:
车市
作者:
来源:
百姓评车
2019/02/19 22:36
浏览量
 
        从海南三亚的冲浪者,到锡林郭勒大草原上的牧马人,再到原野森林的老猎手……国产纪录片的良心之作《最美中国》,以独特视角展示了一个无以伦比的中国——等等,出现在画面左下角的“大有可观”是不是似曾相识?
 
        没错,正是途观L用自己的Slogen诠释了《最美中国》的一个个瞬间,而且用超强实力在中型SUV市场展现自己的影响力——2018年以绝对优势再夺细分市场销量王。
 
 
        途观L“老夫聊发少年狂”
 
        看到大街上出镜率极高的途观L,以及这款车辉煌的历史传承和品牌积淀,也许只有苏轼老先生在《江城子-西北出猎》的那句“老夫聊发少年狂”才能形容,考虑到现在是一个到处都在讲究“产品”概念的互联网时代,途观L的销量表现已经说明了一切。
 
        上汽大众在2018年度的销量超过了206万辆,不但创下了历史新高,而且连续4年夺标国内车企销量榜,值得一提的是,仅途观L就贡献了其中的22.4万辆,销量占比接近11%!
 
        也就是说,从当年在销量方面一骑绝尘的途观,再到今天的途观L,名字变了,产品定位变了,甚至市场大环境也翻天覆地了,但是这款车在市场上扮演的角色始终没变——妥妥的“一哥”。
 
 
        再来看看途观L的那些强悍的对手吧——它们没有一个是吃素的,但这辈子遇上途观L也只能后悔投错了胎。
 
        “千年老二”昂科威
 
        合资中型SUV销量排行榜里面的“老二”是来自上汽大众的同城“德比”大战的对手、上汽通用旗下的昂科威,这款车在市场上残暴地砍下了超过20万辆的销量,但遭遇途观L后就被打得找不到爹妈,只能接受被牢牢压制的“千年老二”命运。
 
        “饥饿营销”汉兰达
 
        排在第三的也不是善茬,而是被誉为“日系神车”的丰田汉兰达,以硕大无朋的空间和皮实不坏在江湖上扬名立万,这几年在“饥饿营销”的蛊惑下,不少人为之大唱赞歌,甘愿加价买单,但即便是如此“盛况”,也只捞到了10.49万辆的销量,甚至不及途观L的一半。
 
        冠道“本田大法”难施展
 
        而在苦心经营多年的“本田大法”熏陶下,冠道作为“中国特供车”也曾来势汹汹,发誓要用颜值和“地球梦”来一次毁天灭地,但最走量的1.5T版本却因为“机油门”丑闻,其动力神话的遮羞布被扯掉了,最终只能以8.08万辆的销量排在第四而草草收场。
 
        探界者靠性价比勉强上位
 
        TOP5的最后一个玩家依然是来自上汽通用的雪佛兰探界者,凭借着美系喜欢的粗大设计和较低的起售价,最后以7.15万的销量跻身中型SUV销量排行榜前五的最后一名。
 
        合资中型SUV年度成绩排在TOP5的“好学生”说完了,从资历的角度来看,也许只有汉兰达和途观L算是见惯了中国汽车市场江湖风月的“老江湖”,但从销量的角度来看,在“途观”时代虽然双方细分市场有区别,但从那时开始“大汉”就被按着打,现在变成了“途观L”之后双方发生正面遭遇战,汉兰达又因为仅占对方不到一半的成绩单而被踢了屁股。
 
        或者可以这么说,在途观L的绝对实力面前,对手的任何技巧都变成了奇技淫巧。
 
 
        途观L是怎么炼成的?
 
        暴虐一干对手后,肯定会有人问这个问题——途观L的无敌销量,到底是怎么炼成的?
 
        坦率地说这算是个有年头的话题了,要详细地罗列原因的话,可能说上三天三夜也不一定能够说完,现在我们就挑一些相对比较“新鲜”的元素,说一说途观L的“进化”秘诀。
 
        首先绕不开的就是产品本身。
 
        其实从“途观”到“途观L”的转变,就已经表明了一个重大的产品思路的改变——通过一次换代——这款车坛“常青树”从紧凑级SUV步入到了中型SUV的行列,也即是汉兰达所处的那个细分市场。
 
        有趣的是,定位上的改变也带来了一种全新玩法——途观L+途观丝路版形成了一个效率超高、杀伤力极强“高低搭配”组合拳。
 
        从产品层面来说,这个组合其实很常见——跳出汽车行业这个框框就不难发现,这是个已经流行了几十年、而且已经被证明过的最为均衡、有效的产品打法。
 
        比如在军事方面,兔子的歼11+歼10、歼20和歼31等,就是一种典型的“高低搭配”;鹰酱的F22和F35以及F15和F16同样如此,这个套路的原理就是以最佳配置获得最佳作战效率。
 
        消费电子产品方面情况也差不多,iPhone有各种“PLUS”版本,而且被同行们学的门儿清,“Pro版”“青春版”“Note版”等等不一而足。
 
        现在知道“途观”的屁股后面加上一个“L”的好处了吧,双机编队,见神杀神见佛灭佛,谁碰上谁倒霉。
 
 
        第二不得不说的就是这个品牌。
 
        从上世纪80年代至今也快40年了,如果一个人到了这个年纪,即便不是所有事都已经完全看透,但也差不多了——该见过的都见过了,还有什么东西是不可捉摸的吗?
 
        大众在中国市场其实就跟一个40岁的智者差不多——德系+上汽,这大概是当年那个时代最好的组合,现在依然是。
 
        这里面有很多经典的故事,包括各种车型等,反映到消费者层面,就是人们对于大众的设计语言和风格有一种天然的熟悉——稳重大气——对于用户来说这就是主流品质,对于大众这个品牌来说也即是主流认同。
 
        所以途观L不止是多了一个“L”那么简单,从市场深层需求来说,它满足了人们对一款中型SUV的所有想象——要空间有空间,要配置有配置,还总是那么耐看。
 
        但这还不是途观L竞争力的全部——它的产品力的强大还表现在是一个动态的过程,而非一成不变,比如从去年开始车市就不是很好,市场上下都在喊“消费升级”,甚至连SUV这个坚挺了N多年的细分市场都挡不住销量下滑了,怎么办?
 
        途观L就是能办。
 
 
        “射天狼”的途观L
 
        2018年的广州车展上,途观L出人意料地推出了R-line运动套件版,这就是它应对复杂市场环境的解决方案——这款车开始向更加讲究个性和运动的新一代消费者,也就是向“小鲜肉”们抛出橄榄枝了。
 
        奇怪吗?
 
        倒也并不奇怪。得益于途观多年来神话般的销量表演,途观L以无可匹敌的粉丝基础铸就了产品口碑,也加深了对市场需求变化的理解,而且能够迅速采取行动,把这些细微变化反映到产品配置上,从这个角度来说,R-line运动套件版的出现正是途观L顺应市场需求的结果。
 
        
        需要指出的是,不是所有车企都能做到这一点,不是所有中型SUV都能来挑战途观L,所以途观L只能自己挑战自己,用R-line运动套件版继续拉近自己和用户之间的距离——R-line尊崇旗舰版、R-line旗舰版、智动豪华版、全景舒适版和风尚版,覆盖了这个级别的几乎所有需求——只要你了解途观L,喜欢它,你就能找到最适合自己的那一款。
 
        细节方面,R-line运动套件版有10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、带R-line标识方向盘等专属配置,凸显了个性化、实用性和性价比,虽然是一次小改款,但可谓诚意满满。
 
        除了R-line之外,2019款途观 L全系标配无钥匙进入和一键启动、更大的轮毂(由之前的17寸升级到18寸),电动调节可加热外后视镜也是全系都有,380TSI车型还新增带尾门延迟关闭及记忆功能的电动尾门等实用配置。
 
        值得一提的是,全景舒适版及以上车型均配备了面积很大的可开启式全景天窗,充分照顾了国人对天窗的需求。
 
        而最关键的是,全系车型价格保持不变——依然是22.38万-35.98万元,体贴地做到了增配不增价。
 
        作为一个小改款车型,这些实用配置的增加,进一步提升了产品力,这是与时俱进的途观L。
 
        也正因为如此,它也是人人都喜欢的途观L。
 
        带着武装到牙齿的强悍实力,新的一年途观L会有什么样的市场表现呢?
 
        我们还是引用苏大师的那句词更合适——“会挽雕弓如满月,西北望,射天狼。”