在国内最畅销的紧凑型车领域，卡罗拉、朗逸与轩逸长期把控着轿车销量榜前三的位置，其产品力毋庸置疑。不过随着三款车型陆续完成换代，全新平台外加配置、动力系统的更新，究竟这三款车型产品力将发生何种改变，是否会影响国内轿车市场排名的洗牌?

　　本期，我们就针对卡罗拉、轩逸、朗逸三款车型进行一番细致的比对，通过确切的配置以及动力数据，来一窥三款车型的真正实力。

　　外观颜值PK，套娃的朗逸屈居第三

　　这三款车型定位较为类似，均主打家用市场，不过在消费群体转移的趋势下，这三款换代产品外观设计也开始趋向年轻时尚。我们先从外观来看，新一代卡罗拉外观设计更显年轻时尚，前脸采用了Keen Look设计风格，格栅尺寸更为细长，并与两侧狭长的前大灯相连，下包围进气口尺寸更大，内部黑色饰条增添了一丝动感，两侧设计夸张的C型保险杠，使前脸看上去更为动感。

　　侧面腰线更为流畅，上扬式腰线营造出非常不错的动态感，车头与车窗位置下沉，给予重心下压的视觉感。尾部设计更为立体，尾灯组采用了镀铬饰条连接，下包围两侧装饰性通风口与前脸相呼应。

　　轩逸则采用了Vmotion 2.0设计语言，前脸采用了标志性的V字型镀铬饰条装饰，中网内部类似波纹状的造型更显动感，两侧前大灯组极为犀利，下包围进气口设计更显夸张，使前脸设计更显激进。侧面腰线采用了断开式设计，后三角窗黑色饰条与熏黑的尾灯组增添了一丝运动氛围。

　　朗逸外观自不必多说，大众套娃式让不少消费者感受不到太多的新鲜感，中网内部采用了大量的横幅式中网与灯组连接，下包围采用了贯穿式进气口设计，侧面腰线平直有力，整体表现中规中矩，而尾部层次感营造不错，尾灯组采用了视觉连接，双边双出排气布局营造出一丝运动感。

　　从三款车型的外观造型来看，卡罗拉整体激进不失稳重，偏向运动的风格较为讨喜，轩逸的外观设计则较为激进，非常容易形成审美极端，喜欢的很喜欢，不喜欢的嗤之以鼻，而大众套娃式的设计，没有太大的新意，说是传承家族式设计理念，其实理解为偷懒也不为过。

　　而车身尺寸方面，三款车型长宽高基本处于同一水准，轴距方面，明显朗逸存在不小的劣势，轩逸尺寸表现最为突出，而卡罗拉整体表现较为平均，无论是车身宽度还是轴距表现。

　　配置对比，脚刹与后鼓刹“齐飞”

　　对于多数消费者而言，配置的多寡，关乎着用车的感受与舒适度，而在如今智能配置的兴起，对于驾驶的安全也有裨益，因此，配置占据购车天平的比重越来越大。

　　轩逸、卡罗拉以及朗逸这三款车型的配置还是非常值得一提的，尤其是轩逸，其配置阉割已经令不少潜在用户流失，低端入门车型可以称之为真正的“丐版”。以2020款 轩逸1.6L XE CVT舒享版为例，近12万元的售价，却给出了一个后鼓刹的配置，鼓刹相对盘刹成本较低，并且由于封闭性的特点，散热不佳，长时间刹车导致过热之后，会引起制动效果降低，另外，鼓刹在经过较长的涉水路后也会影响刹车效果。其实从市场来看，除了个别的低端入门级产品还采用鼓刹之外，市场大部分车型都换装了盘刹，这也看出轩逸的减配问题。

　　此外，轩逸即使顶配车型都没有配备电子手刹，提供的是脚踏或手拉式制动，其实，没有配备电子手刹的问题不大，但对比朗逸以及卡罗拉全系标配电子手刹来看，就显得极其不厚道了。另外一个则是仅提供了一款钢制轮圈，在这个5万元国产车都配备铝合金轮圈的时代，轩逸的配置阉割程度可见一斑。

　　最值一提的是，轩逸后排座椅也不支持放倒，这在日常生活买个大点的家具家电都不能装载回家，对于一款主打舒适性的家用车而言，这些配置的缺失尤为让人不解。在智能配置方面，轩逸在上市之前临时取消毫米波雷达，这也导致全系车型不支持自适应巡航，这在同级产品普遍配备该系统的趋势下，换代轩逸此举让人不可理解。

　　朗逸入门版三款车型仅配备了主副驾驶两个气囊，主动安全性堪忧，而像车道偏离、并线辅助、交通标识识别等智能配置就更不能奢望了，好在高配车型配备了主动刹车以及自适应巡航，算是为其扳回一分。

　　有前两位“阉割达人”的铺垫，卡罗拉的配置就明显高于预期，除常见的电子稳定系统外，还全系标配了预碰撞系统(PCS)、车道偏航警告系统(LDA)、车道循迹辅助系统(LTA)、全速域雷达巡航(DRCC，在0-180km/h均可工作)、自动远近光系统(AHB)，在这些的加持下，每一部新卡罗拉都支持L2级自动驾驶，说白了也就是半自动驾驶。

　　除了丰富的智能配置之外，卡罗拉还配备了同级最高的8安全气囊，其中包括膝部气囊、侧气帘等配置，全方位的保护驾乘人员的安全。卡罗拉和朗逸还配备了PM2.5过滤装置，大幅提升车内的空气质量，要知道以上这些功能在卡罗拉上可都是标配。

　　而轩逸仅在主动闭合式进气格栅以及行车记录仪等配置上有所突出，但仅有的几项优势对比卡罗拉显然有些不够看。而朗逸的配置阉割让人难以接受，对比轩逸尚且不如，仅有自动驻车、弯道辅助照明灯几项拿出手的配置，这对于一块近14万元的产品而言，用尴尬二字已经不足以形容。

　　动力性能碰撞，燃油与双擎齐至

　　其实从消费者的喜好以及发展趋势来看，受消费者喜好以及政策影响，小排量涡轮增压发动机已经成了市场主流。我们从朗逸、轩逸以及卡罗拉三款车型的动力总成来看，其中节油表现以及动力输出都属于这一领域内的佼佼者。

　　而在具体对比中可以看出，三款车型动力系统各有特点，单纯从数据来看，朗逸与卡罗拉的动力总成更为多样化。不过值得一提的是，轩逸与朗逸所搭载的发动机已经历经多代，虽然动力参数较为出色，但面对卡罗拉更为全面的全新1.2T发动机，有些跟不上节奏。

　　卡罗拉提供了两款动力总成，其中燃油版搭载的是一款全新的1.2T发动机，该发动机以阿特金森循环和奥拓循环的双循环为基础，集成了阿特金森的经济性与奥拓循环的动力性，并采用了如缸盖集成带水套冷却、单独的低温冷却、优化的燃烧系统和多次喷射方案、优化的VVT-iW控制减小涡轮迟滞等一系列先进技术，使发动机运转更为顺畅、不烧机油等特点。

　　而卡罗拉双擎市场表现自不必多言，凭借着优异的布局与油耗，丰田双擎技术一直是行业的领头羊。此次第十二代卡罗拉配备了最新一代丰田混合动力系统，其中发动机采用了升级版1.8L阿特金森发动机，通过改动进气歧管和活塞的冷却系统，其热效率高达40%。

　　而轩逸的1.6L发动机已经历经三代车型，虽然整体性能表现依旧较为优秀，但面对全新机型开始初露疲态，并且，由于仅有一款自吸动力，面对如朗逸以及卡罗拉等多样化的动力总成，竞争力堪忧。

　　朗逸虽然动力总成较为丰富，且性能表现也非常亮眼，但朗逸所搭载的几款发动机也较为老旧，此外，大众发动机烧机油问题频发，已经成为了车主附带的“福利”，历经几代产品，仍未有过一劳永逸的解决办法。

　　而在变速箱方面，卡罗拉燃油版全系配备了1.2T+S-CVT变速箱，而轩逸与朗逸入门版产品依旧搭载有5速手动变速箱，虽然三款车型从价格来看有所差异，但从自动车型的入门版来看，反而卡罗拉的入门版价格更低。

　　而在变速箱的配属方面，轩逸与卡罗拉均采用了CVT变速箱，其中朗逸则搭载了招牌的7速双离合和6AT变速箱。CVT变速箱以平顺性出众，对于家用车而言非常适宜，卡罗拉还创新性的采用了10速模拟，可以带来10速自动挡的驾驶感，将CVT的省油特性与自动挡的驾驶感相结合，也使卡罗拉的驾驶乐趣更为出众。7速双离合变速箱更偏向于运动，但双离合顿挫、异响问题较多，所搭载的6AT变速箱已经传承多年，油耗以及传动效率都已经弱于市场主流。

　　在操控方面，卡罗拉的优势更为明显，得益于TNGA架构研发的TNGA-C平台，在不牺牲车辆安全的前提下，极力压缩零部件的体积以及优化布局，降低车辆重心高度。底盘还增加了三根加强横梁，进一步提升稳定性以及操控性能该配置已经远超这一级别，大众车型也只有高尔夫GTI才有配备。此外，卡罗拉还配备了ACA弯道辅助系统，在高速过弯期间，电子系统可将内外侧的转速进行调整，保持驾驶姿态的稳定，因此，搭载ACA的卡罗拉在赛道甚至可以全油门过弯。

　　在悬架方面，卡罗拉搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，通过减震器的前倾、纵臂位置上移等设计调整，大幅提升了其舒适性以及操控，尤其是应付高速弯道更是具有先天的优势。而轩逸与朗逸依旧配备的后扭力非独立悬架，从成本来看，多连杆独立悬架明显要高于扭力梁非独立悬架，显然，轩逸引以为傲的后排舒适性在卡罗拉面前荡然无存。

　　在此基础之上，全新第12代卡罗拉还针对悬架进行了系统的调整，将后悬架升级为E型多连杆结构，通过减震器的前倾、纵臂位置上移等设计调整，大幅提升了其舒适性以及操控。而在这一架构平台的基础之上，新一代卡罗拉提升的不仅仅是操控，零部件以及设计体系的统筹，使卡罗拉在造型成本上更具优势，良好的成本控制也使新一代卡罗拉拥有了越级的驾控以及科技配置体验。

　　对于用户而言，除了丰富的配置以及动力总成之外，后期的用车成本也是购车时考量的一个重要因素，在油耗方面，卡罗拉与轩逸表现较为突出，再加上双擎版百公里4L的油耗，且不会因为拥堵而增加油耗等优势的加成下，那么卡罗拉的燃油优势就非常明显了。

　　其次在故障率部分，坊间有开不坏的丰田，修不好的某众的说法，大众在后期油耗、维护成本方面有着先天的劣势，维护成本高，烧机油隐患，以及双离合变速箱隐患都足够让人头疼。在燃油标号方面，朗逸与轩逸用油标号为95号，而卡罗拉燃油版则定位92号，尤其是在油价飙升的今天，用车成本就表现出差异化。

　　结语：通过三款车型细致对比可以看出，卡罗拉无论是在配置亦或者动力系统方面，均有非常大的先天优势，其实让一辆车足够有特点不难，难的是做一款适合每个人的汽车，用远超同级的安全/驾控配置，并以不高于同级的价格带给消费者更高使用价值，这也很好地诠释了一丰的那句：“让产品更具价值，让体验更加有趣，让世界更加美“，虽说很难，但好在其做到了。反观轩逸的钢制轮圈、后轮鼓刹以及基本智能配置的严重缺失，无一不体现着日产为追求利润的不择手段。相对来说，朗逸的配置还算可以，起码达到了这个级别应有的水平，虽说仅仅在高配车型才有ACC以及多气囊，但终究还是有的。如此看来新卡罗拉相比朗逸与轩逸，已经相当于两代车型的差距。

　　本来写的是一个三车对比，结果分析分析便成了轩逸的批斗会……可想而知轩逸是多么禁不住分析。显然，仅靠靓丽的外观来吸引消费者的策略是不可取的，朗逸与轩逸依旧采用惯用的阉割策略，整体竞争疲态已经非常明显。尊重是相互的，对于那些依靠小聪明来开拓市场的行为，消费者迟早会看清真相。总结下来看，新卡罗拉无论在配置、安全还是操控方面都诚意满满，基本可以做到吊打同级竞品。而从销量来看，卡罗拉8月份销量稍有异常，仅为此前的一半，究极原因，乃是垂直换代将老款车型停产，引起的正常销量波动，且从卡罗拉刚上市20多天订单就超过了3.3万辆的数字来看，其仍旧是消费者最喜爱的车型，销量数字上的低也仅仅是因为新卡罗拉没有火力全开的原因。还是那句话，你大爷永远是你大爷，全球销量第一的车型并不是吹出来的，而是消费者用钱投出来的。