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当途观L PHEV滑进25万元区间，比亚迪唐DM迎战，自主、合资的新能源之战刚刚开始

当途观L PHEV滑进25万元区间，比亚迪唐DM迎战，自主、合资的新能源之战刚刚开始

分类：
车市
作者：
来源：
新快报汽车
2019/10/09 17:43
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　　在中国自主品牌正面迎战合资品牌的历史战绩上，可谓是屡战屡败，甚至于20万元天花板都鲜有突破，然后在一切回到起跑点的新能源市场上，则有了不同的味道。以比亚迪为首的中国新能源生力军，潜心数十年的研发实力，以领跑者的姿态，早已跑赢了欧美等品牌。
 
　　然后，回到国人根深蒂固的购车思维，合资品质就是好于自主品质，如果价格悬殊很大，倒没有可比性。但当它们价格接近时，一场自主品牌新能源保卫战便要全面打响。9月26日，比亚迪加推唐DM双擎四驱版（四驱尊贵型），综合补贴后售价22.99万元，再次让唐DM入门价格下探1万元，并广发新闻通稿贴身PK途观L PHEV，战火一触即发。
 
 
　　德国大众光环VS世界领先比亚迪
 
　　2018年10月31日，上汽大众帕萨特 PHEV和途观L PHEV组成的双子星进军中国新能源市场，彼时合资品牌的新能源战略大多停留在书面上，车型并不算很多，受困于双积分等现实，大家也没有很把他们当回事。甚至于上汽大众本身，也没有特别大张旗鼓地为这两款PHEV车来造势。
 
　　然而，帕萨特、途观L毕竟都是各自细分市场的“头牌”车型，它们的新能源车无可避免地自带流量，很快便一路过关斩将，占领高位，甚至于今年上半年，上汽大众PHEV车型在新能源市场的占有率已经超过比亚迪，成为了细分市场占有率第一的品牌。
 
 
　　德国大众品牌的光环可见一斑。其中，由于国六切换的原因，排放标准只有国五的途观L PHEV更是加大降幅，价格大跳水，不足25万元，一跃和比亚迪唐DM开启了直接的比拼。第一次，中国消费者开始踌躇，差不多的预算，是选有口皆碑独具品牌辨识度的上汽大众，还是新能源最靠谱、掌握核心技术的比亚迪，有关面子与里子的较量，开始在市场终端暗潮涌动。
 
　　是的，如果不是在新能源领域，这样的价格差，消费者会毫不犹豫地去选择上汽大众，中国自主品牌一直都以性价比苦苦经营的局面，在新能源领域似乎有了打破的前提。更何况与其叫板的是一直潜心于此、且早已跑赢一个身位、跑向世界的比亚迪。
 
 
　　技术之战：老手与新生的战斗
 
　　既然要战，那就硬碰硬一次。在中国定调要在新能源领域实现中国汽车弯道超车的愿景之时，对于在内燃机领域落后欧美等品牌的中国自主汽车，迎来了曙光，更关键的是有了底气，而比亚迪是最自信满满的一位。
 
　　长达十余年的技术积累，比亚迪是当之无愧的一个、全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。是的，全球唯一！欧美等一众品牌，还在探讨与纠结该如何去发展新能源之时，就像很少人会先革自己的命一样，大象转身总是艰难，而比亚迪已然遥遥领先。
 
　　对于刚刚才发展新能源技术的大众，新能源造车战略还在规划中，没有成熟的专属的新能源造车平台，途观L PHEV只能采用比较单一的P2混动构架，也就是一直被诟病的“油改电”——基于燃油车进行改造，整体性能、油耗、续航等方面全方位落后，同时还无法形成四驱系统。
 
 
　　拥有全球唯一三电核心技术的比亚迪，对于旗舰车型唐可谓是下了最大功夫。唐DM基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，继P0+P3+P4（三擎四驱）动力架构后，进一步实现了P0+ P4（双擎四驱）动力架构的全新应用。此次加推的综合补贴后售价22.99万元唐DM双擎四驱版，正是P0+P4动力架构下的全新产品。
 
　　今年的《财富》杂志发布“改变世界企业榜”中，比亚迪荣登第三位，成为前十名中唯一的中国企业，也是整个榜单中唯一的车企，其中最大的原因就是它对全球电动车行业发展的贡献和深远影响。
 
 
　　性能之战：媲美顶级豪华品牌V6动力
 
　　542，这三个数字是比亚迪的性能指标。代表着百公里加速不超过5秒、全时电四驱、百公里综合油耗不超过2L。而唐DM双擎四驱版因为加入高压BSG电机，并配备超级智能电四驱，系统综合最大功率可达321kW，综合最大扭矩700N.m，百加速时间仅需5.3s。
 
　　大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程，而远超途观L PHEV的52公里。全新动力架构更是将燃油经济性发挥大极致，百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗降低8%。买新能源车，纯电的续航里程还是会让人比较关注的，途观L PHEV5的这个公里数，如果公司离得稍远，则只能满足去程和回程的一半，显然不够用。
 
　　此外，既然是SUV，通过性还是要提下，拥有四驱的唐DM还拥有更好的通过性，不管是沙地还是碎石路都能轻松应对。媲美处于顶峰的豪华品牌V6动力，外加够“省”，在性能与节能方面完美融合，因为自信满满。更关键的是，原生的插电混合系统，唐DM还有更重要的可靠性。
 
 
　　智能之战：DiLink的强大
 
　　在如今都在说AI之下，车联网已经成为了许多车型的卖点，而DiLink智能网联系统，更是比亚迪最拿的出手的优势。
 
　　唐DM双擎四驱版可以通过手机APP远程控制车辆的启动、上锁解锁等功能，提前打开空调，从而营造出更加舒适的车内环境。还可以接管智能手机的所有功能，上微信、刷抖音、玩吃鸡游戏都可以全部实现。而途观L PHEV采用的是大众的MIB II系统，各项指标上均比唐DM双擎四驱版要差一截。
 
　　空间上，唐DM车身尺寸为4870x1950x1725mm，轴距更是达到了2820mm，并且有五六七座可选，带上孩子、爱人和双方父母正好七个人，每个人都能坐得很舒服。而途观LPHEV不仅车身尺寸上比唐DM小了一圈，座位也仅有五座一种选择，
 
　　此外，全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置也就更是“良心配置”了。
 
 
　　写在最后
 
　　自上汽大众，如今合资品牌明显加大了新能源市场的进攻步伐，尤其是在插电混动车型上，更是不遗余力。毕竟作为燃油车累积了厚重的口碑，其杀伤力还是很惊人的。尽管颜值、空间、品质、性能乃至配置，比亚迪的车都要远远优于同价位的“油改电”车型，但品牌之力，非一日之功。
 
　　不过，比亚迪也明显感受到了合资品牌的虎视眈眈，故而推出了更具性价比的唐DM双擎四驱版。从目前两者的价格来看，途观L PHEV的售价在国五之后，已经回收了一些，目前市场终端价格维持在26万元，还有3万元的价差，至于消费者怎么选，就交给他们吧。
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