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汽车卖不好,真的是农民买不起车了?
都知道今年车市寒冬,楼市寒冬之后的车市寒冬冲击着实体经济,国内两大经济体先后发展遇阻,有人甩锅农民不买车,企业以及相关单位迅速的推出汽车下乡政策拯救车市,从目前的市场挽救力分析,很明显调整之后的战略并没有很好的改善。
2017年汽车行业相关信心显示,国内乘用车市场千人拥车数平均仅为170台左右,也就是说更多的家庭还没有拥有机动车,相反与农民不买车的说法相反,中国乘用车市场的突破口反而在农村。
为什么突破口反而在农村?以农民大省河南为例,河南市场表现出两大特征:1、负债率低,2、千人拥车数较低。这两大特性必将主导市场还会继续向上走,在婚需的消费情况下,买车仍然是未来几年内消费行为。
负债率其实与房价密切挂钩,北上广等一线城市房价居高不下,这使得消费者负债率极高,而以河南省会城市郑州而言,普通居民房单价也仅仅为15K左右,往下走的三四线城市不少稳定在5K左右,从家庭结构收入分析压力并不大,所以更多的消费者亦或者农民更愿意买车。
严格意义上来说,买不起车的是城市人口,大环境下的城市人口拥有三大问题:1、买车难,2、负债率高,3、用车难。
买车难不仅仅局限于费用问题,更局限于指标问题,连买车的指标都没有,甭指望城市人有多么大的消费能力,而且在高油价、拥堵、停车难的路况下,用车难更是减小消费欲望。
企业以及相关单位针对农民做出的调整非常有用,依靠农民相反还能提升不小销量,但必须要人清楚一点,车市销量的下滑,归根结底要看经济形态,而最拿经济的那拨人不买车了,才会导致今天的情况,而消费相对闭塞的农民,本就对经济形态不敏感,一年经济收入变动不大,在负债不变动的情况下,买不买车都是按部就班的事情。
所以影响车市的,还是主流城市消费者。