中国二手车行业的起源和发展。

　　中国二手车起源于北京，时间在1990年左右。当时都是自由交易状态，属于C2C，没有交易主体都是黄牛。到了1992年左右，旧车市场搬到南二环附近的菜户营桥，建立了封闭的旧车交易市场，还是以个人从业者交易主体，进行自由交易。

　　1999年，中联交易市场成立，是全国第一家有交易主体的旧车交易市场，我们有幸成为第一批旧机动车经纪有限公司。2001年在我的主导下，中联市场开始有了竞买服务，就是原始的二手车拍卖。

　　2002年别克开始了诚新二手车，是主机厂涉足二手车领域的第一家，我们开始支持他们的置换业务。

　　2003年北京旧机动车交易市场搬到现在的花乡桥，全面开始了经销商为主体的旧车市场，并且拥有自己的土地;并且不断进取，开设大型精品车展厅，二手车现场拍卖——中古拍。2005年左右亚运村交易市场和东方基业交易市场也开始旧车业务。

　　2003年左右，联拓集团开展旧车业务，他们是在纽交所上市的第一家经营二手车的企业。

　　2005年左右，世界最大的B2B二手车拍卖公司——美国的美翰公司进入中国，但是经过几年的努力，还是水土不服退出了中国。

　　2001年左右，当时的亚飞集团，最早的二手车金融机构，开始做二手车分期，但是遭遇逾期坏账等问题，不得不终止金融业务。

　　2003年左右，亚飞集团、日本双日商社和艾普二手车(日本第三大)成立合资公司，将二手车连锁店模式引入中国，最多时有几十家加盟连锁店，但是艾普公司于2012年左右，经过近十年的努力，仍然水土不服退出中国，目前还有几家店继续经营。最后的亚飞集团不知去向。

　　2005年左右，邓衍朗兄弟创建的273二手车中介连锁机构，是中国第一家二手车C2C的企业，在南方发展的不错，但是始终无法杜绝车商的介入，顾客对顾客有名无实，直到2014年左右，被58同城收购。

　　2004年左右互联网介入二手车领域，从第一车网开始，早起的有51汽车等，后来的易车发展起来之后，收购了现在优信创始人戴坤创建的汽车简历网，并入易车成为优卡，主要做二手车电商业务。后来有了二手车之家、58同城、赶集网、华夏车网、中国二手车商城等。

　　2007年二度车网在我的协助下，推出了标车业务，是第一家互联网二手车拍卖的企业，后来51汽车的林哲出来，创建的开新拍卖与二度竞争，发展的很好。二度车网融资困难，于2009年退出竞争。

　　2007年车易拍(当时还不叫这个名字)发明了268V检测评估设备，但是没有能够得到推广，直到2011年北京市限制购车，推生出了帮助4S店解决置换出路的需求，车易拍才得到大发展。

　　2011年易车投资车易拍未成功，于是戴坤代表易车创建了优信拍，后来与易车脱离后，发展成了今天的优信集团并在2018年上市。

　　2008年美国最大的二手车零售企业CarMax的创始人里根-奥斯汀，与沃尔沃全球副总裁吴喻章共同创建了帅车，准备在中国复制这个世界上最先进的二手车模式。那个时候我加入了帅车，组建队伍成功运营东方基业的第一家大盒子二手车超市。后因家庭原因，从帅车撤出。帅车后来遭遇融资困难，于2011年终止运营。

　　2007年左右，51汽车的干元庆创立安美图二手车连锁店，试图复制日本的Guilliver模式，在上海建了十几家店，目标开始数百家连锁店，但是一直没能突破瓶颈，最后投资51汽车的汪薇薇，创立了天天拍车，安美图最后无疾而终。

　　2010年左右，51汽车的创始人李海超创建车王二手车超市，完全复制帅车的模式，力图打造中国的CarMax，但是也是存在各种问题，融资不畅盈利不足，在2018年开始全面收缩运营。

　　2011年北京限购，4S店的二手车业务得到发展。传统车商不能获得直接车源，发展势头受到制约。彼时主机厂开始重视二手车，认证二手车逐步发展起来，并且开展集团拍卖，如运通拍、广汇拍、博瑞拍等。

　　2011年到2016期间，二手车B2B的竞争达到白热化，最终优信拍胜出，车易拍被北汽收购，后转卖给大搜车。

　　2012年前后，大搜车在金源店开设大盒子二手车超市，但与车王和帅车不同之处在于，它是开展寄售业务。但是苦于无法保障优质车源，始终无法突破瓶颈，后实体店业务终止，转作SaaS为车商提供数据化服务。在大搜车开展线下业务时，我帮助他们运营ERP等管理系统，提供他们的销售转化率。大搜车后来转作车商赋能，推出融资租赁，弹个车业务，得到长足的发展，异军突起。

　　2010年前后，南方的二手车业务开始发展起来，由于二手车市场的不发达，诞生了大量独立展厅，与北方的依托于旧车市场的模式有很大的区别。

　　中国二手车市场的发展也是非常迅猛，从2000年第一家中联交易市场开始，到2019年全国大概有1000余家旧车市场。

　　2014年的人人车开启了C2C的交易模式，紧随其后的瓜子(当时的赶集好车)与之展开激烈的竞争，直到2019年初终于见分晓，人人车退出竞争。瓜子从C2C的模式，进化到线下二手车连锁店(复制CarMax)、连锁养车店、毛豆新车等。

　　2014年，平安集团借助自己的体系，推出了平安好车，开展C2B业务，与开新拍卖竞争。平安好车运营不好，亏损巨大退出竞争。接下来天天拍车进入，与开新竞争把战火引向全国，最后把开新拖垮。C2B领域中大战基本上结束，汽车之家入股天天拍。

　　2015年左右，车101、看车网，开展了带看业务，当时无法监控实际成交，容易被员工跑单。优信等开展的金融服务，形成业务闭环，使得带看业务能够正常开展。现在的金融业务，如易鑫、优信为代表的二手车金融，成为交易的支柱。

　　2016年，二手车消费市场呈现出与新车市场同样的规律：盈利点都从交易差价转向了金融环节。不同点在于，新车尚有售后环节可盈利，二手车对金融盈利的依赖度更高。也正因此，二手车金融的发展比新车金融更加生猛，呈现出了井喷式状态。

　　截至2018年底全国小汽车保有量首次突破2亿辆达2.01亿辆，二手车金融行业的发展有广阔的想象空间。

　　若以二手车分期3年计算，2019年恰好是一大批二手车消费分期结清的阶段。也就是说，这个市场已经有了“全程复盘”的基础，2019年注定是一个新阶段的开启，二手车金融2.0时代已然来临。