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被质疑最多的奥迪Q5L，为何卖的最好？
分类：
静态评测
作者：
来源：
汽车扒一扒
2019/10/15 19:20
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风评换代失败的奥迪Q5L，销量并没有那么失败，9月销量数据显示，奥迪Q5L斩获豪华SUV销量头牌，以15176台销量成绩远超奔驰GLC以及宝马X3。
有意思的是，王境泽的真香定律，在奥迪Q5L上得到了真情演绎，一边是质疑不断的声音，另一边是消费者义无反顾的选择。用一张图来表示，这一张最合适。
面对网友质疑奥迪Q5L的同时，我们也在质疑网友的言论：这一代奥迪Q5L真的换代失败了？失败的标准是什么，是市场热度，还是信念的被颠覆。
很明显，力压GLC以及X3的销量数据反馈，市场热度比想象中的要强，截止到今天，奥迪Q5L依然是ABB一线阵营当之无愧的强者，对于真正用户群体来说，选择Q5L比GLC以及X3来的更香。
那么风评的换代失败，大多数局外人的主观揣测，他们揣测两点，技术转向之后的奥迪Q5L开始向燃油经济性能出发，一汽-大众奥迪换掉了8AT以及托森四驱，装上了双离合以及电控四驱。
的确，奥迪Q5上的四驱以及以及AT变速箱代表着对传统的一种坚持，在当年性能过剩的时代，这一套系统的出现的确带来了更加保守的性能，AT更加稳定而且托森更加偏向于抓地力。
与性能、传统相悖的是油耗、革新，城市SUV是否真正的需要过剩的性能，这被奥迪工程师提上议程，他们更认为城市SUV配备托森四驱性能严重过剩，铺装路面下最大的用武之地便是泥泞湿滑路面，电控quattro也能很好的驾驭，200ms的监测并且切换，即便120km/h时速下也能在两个身位的距离中快速切换为四驱，经济模式下还能切换为前驱节省油耗。
我们得出的结论是，即便是电控之后的quattro ultra，在铺装路面上也能很好的胜任工作，湿滑、泥泞、冰雪路面上，抓地力并没有受到影响，反而因为quattro ultra的出现让油耗经济性得到了提升。
这是技术的革新，与减配并没有关系，需要知道的是，即便是quattro 托森时代，拿Q5出来越野的也是极少一部分，更替掉利用性能率不高的托森，并没有错。
这点，潜在消费群体以及车主，看透了四驱的更替，下定买手是肯定奥迪做法的直接体现。
更换掉AT，换上双离合，是风评质疑的第二点。
AT固然可靠，但这并不代表双离合就不稳定，我们与工程师得到了一个共同的认知，DL382变速箱是目前民用领域中，性能最好的一款双离合变速箱，它同样性能过剩，因为性能稳定，保时捷将其拿来当做保时捷Macan的变速箱。
与ZF 8AT变速箱相比，DL382变速箱拥有更快的换挡时间以及更高的传动效率，高效率的到来意味着同样的发动机，它能传导更多的动力至车轮，也就是说轮上马力更大跑得更快。而同样公里数之内，DL382变速箱的存在让发动机向大气中排放污染物更少，对用户来说节油性能更强。
并没有数据显示，ZF 8AT变速箱不会出现故障，也没有数据显示，DL382变速箱故障率比ZF 8AT更低，而且从平顺、稳定性上来说，两款变速箱使用感受都强的出色。
被质疑最多的奥迪Q5L，为何卖的最好？
价格，是奥迪不避讳的关键优势。
同样的预算，你能选择到一台252马力的奥迪Q5L，它拥有6秒余的加速成绩，如果选择宝马X3，你只能选择到一台184马力，加速9秒的宝马X3。
事实上，如果买奔驰GLC，你需要多加8万余预算，得到的只是一个194马力，加速8秒多的产品。
其实客观来说，我们不能单纯的从加速来评定产品的优劣，但奥迪Q5L的性价比优势强大无比，这源于奥迪自身出色的模块化生产技术，MLB架构下让一切都变得成本化，采购、生产、设计在保证产品力的情况下， 最大程度的缩减不必要的浪费，这是宝马以及奔驰所不具有的根本优势。
再来聊聊品牌，ABB品牌依然是当之无愧的主流品牌，不存在孰高孰低之分，三家豪华品牌你追我赶多年，2007-2013年奔驰单车售价掉队明显，2013-2018宝马单车售价掉队明显，今天奥迪优惠幅度与宝马持平不代表它走低的品牌高度，企业的决策决定了品牌的发展方向，转型期必然会带来更多革新的技术，市场需要一个消化期，转型的末尾，由销量数据评说。