10月新能源汽车再次出现大跌，销量同比下降46%，累计已连续四个月下滑，全年可能陷入负增长，新能源行业突然踩下急刹车。按此趋势发展下去，业内担心新能源行业的发展出现停滞。因此，中国汽车工业协会原常务副会长董扬强烈呼吁，北京等限购城市放宽电动汽车限额，从而缓解下滑趋势。

　　董扬表示，强烈呼吁北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势。

　　7-10月新能源销量跌幅已逐渐扩大，分别下降3.8%、21.7%、34.8%和46%，远超整体乘用车市场的跌幅，进一步加剧新能源未来发展的忧虑。

　　董扬认为，造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因是政府补贴退坡，其中续驶里程250公里以上的补贴下降47%，但由于成本下降有限，可能导致企业难以承受。

　　“统计数字表明，由于市场扩大和技术进步，电池、电机及系统的性能逐年明显提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，续时里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。换句话说，就是虽然动力电池、电机等成本已成倍下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，每辆车装用电池的电量成倍增加，造成实际整车成本下降有限。据统计，2018年我国销售的纯电动汽车平均带电量为39.3kwh，2019年为47.1kwh，提高20%。因此今年我国生产的纯电动汽车实际成本与去年大体持平。由此可见，按照前几年的补贴下降幅度，企业可以在产品性能明显提高的情况下内部消化补贴的下降，而今年的下降幅度明显超出企业可以承受的程度”，董扬担心，多数从事新能源的企业会出现亏损，这会对全行业的技术进步产生重大的负面影响。

　　因此，董扬强烈呼吁，北京等限购城市应立即出台放松电动汽车限购额度的措施，北京等特大型城市应每年增加10万辆以上新能源汽车指标，其他限购城市可以少一些，全国放松总量应达到每年30万至40万辆。此举既可以满足广大用户需求，又可以对今年新能源汽车市场放缓产生明显的补救作用。

　　目前，汽车总体市场疲软，个人消费者购买新能源汽车的意愿偏弱，共享汽车和网约车市场出现饱满，没有政策上的大力支持，新能源行业将会出现动荡。

　　新能源车企方面，比亚迪新能源车已连续四个月下滑，7-10月的跌幅分别为11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度进一步扩大。北汽新能源10月新车销量仅8601辆，同比暴跌70%。同时，造车新势力方面也加速分化，整个新能源行业出现急转直下的发展趋势。

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