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占比高达94%,为什么人们都愿意买全新换代雷凌的中高配?

占比高达94%,为什么人们都愿意买全新换代雷凌的中高配?

分类:
静态评测
作者:
来源:
DearAuto
2019/11/29 09:37
浏览量

 

  同比下降4%,连续第16个月销量出现同比下滑——十月份的结束,宣告了过去规律般存在的“金九银十”早已不再,今年的中国车市依然被一片萧条所笼罩。

  当然也有逆势上扬的例外,广汽丰田就是其中之一。10月份,广汽丰田共售出6万台新车,在市场整体下滑的情况下实现同比增长8%。

  其中,雷凌家族功不可没。在过去的一个月,全新换代雷凌共售出20994台,同比增长18%。更值得一提的是,自7月全面上市以来,全新换代雷凌已经连续四个月销量突破两万台,豪华版及以上的中高配车型占比更高达94%。

  换言之,全新换代雷凌现在的成绩并不是靠入门版撑起的,而是越来越多消费者在购买这款车时,主动选择了更高配置的车型。

  那么,为什么人们都更愿意买中高配了?消费升级当然是主导因素,但从更深层次去思考,你得有产品,才能促成人们升级的消费行为;升级了的消费需求也要有升级了的产品去配合,才能形成市场供需的循环。

  而全新换代雷凌,恰恰就是这样一款符合消费者升级需求的高价值、高品质车型。

  01,配置不仅丰富,还能玩差异化!

  不搞所谓的“乞丐版”,是全新换代雷凌身上最直观的高价值体现。

  或许大家单从价格上看,11.58万元的入门价格在同级车型中并不是最实惠的。但如果仔细对比一下,你会发现,当同级的思域、轩逸、速腾等车型都还保留手动挡,借此拉低入门价时,全新换代雷凌从入门版开始就已经取消了手动挡车型。

  事实上,普通家用车配手动挡已经有点不合时宜,差不多的价格就已经可以上自动挡,何乐而不为?

  这种设定,无疑是更符合当下人们对家用车的需求——平日在市区走走停停,频繁换挡的劳累,相信大家在驾校学车时就深有体会,试问还有多少人会只是为了省一点钱,而选择手动挡车型呢?换作是我,宁愿少选个天窗,也要上自动挡,起码自己不受累。

  此外,全新换代雷凌还全系标配8安全气囊。其中,像膝部气囊这样的配置,在很多其他品牌上,更是B级车以上级别才会配备。

  在很多豪车都只配6气囊时,全新换代雷凌已经全系标配8气囊,安全性能满分。

  同时,全新换代雷凌还是丰田首款标配车联网的中级车。该功能可提供远程故障诊断、保养提醒、紧急救援服务;次低配及以上车型均提供远程控制、APP车况查询等车联网功能;科技版车型更配备了同级最大的12.1英寸中控屏,能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏实现三屏互联,并提供在线实时路况、云端语音识别功能。一般来说,类似的配置在同级车中常见于高配车型。

  说完全系标配,再来说说“准标配”。

  从次低配车型(豪华版)开始,全新换代雷凌就配备了一套丰田全新一代TSS智行安全系统。该系统涵盖了主动刹车、DRCC动态雷达巡航(巡航适用速域为30-180km/h,支持30km/h-0自动跟随模式)、车道偏离预警+车道保持(低速可跟车行驶)、自动远近光灯调节等功能,基本实现准L2级别自动驾驶。换作某德系同级车上,这一套主动安全系统就要价1万元以上,而在全新换代雷凌上则是妥妥的“准标配”。

  丰田全新一代TSS系统中的自动大灯调节系统,在很多自诩达到L2级别自动驾驶水平的车型都不配备的。

  不过,全新换代雷凌并不满足于“人无我有、人有我优”,在这基础上,它还追求“差异化”——在运动版和科技版车型上,就提供了一些该配置独享的福利。

  比如,在运动版上,你能享受到专属的鹰眼立体LED前大灯、换装17寸双色铝合金轮毂、运动风格设计的座椅,以及比普通车型再低20mm的低趴姿势车身高度;在科技版上,则能拥有该版本专属的12.1英寸中控液晶触控大屏、10.8英寸彩色HUD、7英寸液晶仪表盘,并可实现三屏联动。

  可实现三屏联动的HUD、12.1英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘,是全新换代雷凌科技版的专属配置。

  不仅不搞鸡肋的“乞丐版”,还主动增加能满足消费者不同喜好的差异化配置,可以说,在方方面面,全新换代雷凌都交出了肉眼可见的十足诚意。

  02,苦练内功,才是最有价值的提升

  当然,堆砌配置并不难,在消费者看不见的地方也进行跨越式的提升,才是实力的体现。

  和此前推出的所有TNGA车型一样,全新换代雷凌作为丰田TNGA架构下的首款中级车,无论在底盘调校还是车身刚性上,都有着脱胎换骨的改变。

  (虽然都是麦弗逊式前悬挂,但全新换代雷凌的前悬挂在工程师的细心优化下,不仅能更流畅地完成转向,其使用寿命也得到了延长。)

  比如,虽然前悬挂还是熟悉的麦弗逊式独悬,但丰田的工程师使用了偏心压力轴承的设计,让轴承转动轴线与前轮主销轴线重合,降低了转向时轴承对于主销轴线的力矩。这样一来,不仅能为车辆带来更顺畅的转向体验,也能延长了轴承的使用寿命,延续“开不坏的丰田车”的美誉。

  后悬挂方面,全新换代雷凌的后悬挂则采用了八代凯美瑞、C-HR同款的双叉臂式独立悬挂(也称E型多连杆)。同时,通过提高纵臂位置使减震器前倾,当遇到凸起的路面时,就能进一步减少车身的垂直位移,有效提高驾乘舒适性。

  又比如在车身刚性方面,全新换代雷凌采用TNGA最新GOA车身,车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,全车钢材最高强度达到1620兆帕;全车焊点数达4090个,并使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶,全车覆盖量达到14.66米,在让车身刚性提高了37%的同时,还达到了轻量化的效果。

  就像练武之人身体强壮了,下盘扎稳了,出招自然就更有力、迅速了;车身刚性、底盘调校都是操控之基本,这些方面都做好了,操控表现上的提升自然也能被明显地感知到。

  (麋鹿测试是一个非常能反映车辆操控极限的测试。在西班牙km77的测试中,海外Corolla的成绩不俗,以75km/h的时速完成指定动作,说明TNGA架构下的车辆操控表现有保证。)

  在西班牙权威机构km77所做的麋鹿测试中,在空载(仅驾驶员)状态下,海外Corolla旅行版能以76km/h的时速完成紧急避让动作,这个成绩是什么概念呢?来个对比,向来以追求操控闻名的阿尔法罗密欧,他们家的Giulia在相同测试工况下,极限成绩也就77km/h。

  另一方面,在瑞典Teknikens Värld麋鹿测试,由于采用满载状态(车上载4人)测试,车辆的极限表现普遍会有所降低,但海外Corolla依然以74km/h的时速完成避让。

  丰田TNGA架构的一大用力点,就是在不易被消费者一眼察觉的地方,也不忘狠下功夫,让过去被认为不可兼得的对立体成立——既讲设计又有空间,既有舒适也有操控。事实上,与海外Corolla一脉相承、拥有相同基因的全新换代雷凌,在操控上的明显提升已经收获了业界内外的广泛认可。

  03,全新换代雷凌,仍是国内所有同级车都绕不过的一道标杆

  上市首个完整销售月销量就突破2.2万台、连续四个月销量保持在2万台以上、其中高配车型销量占比日渐增长……如果汽车市场里有知乎,当问到“如今消费者到底需要一台怎样的中级车?”时,我想,从上市以来便屡获佳绩的全新换代雷凌,就是一个“高赞回答”。

  事实上,拥有强大的产品力,当然是最直接、最有力的竞争优势。但除了车辆本身的硬件条件,全新换代雷凌背后,还有很多无法明码标价的“隐性价值”——

  比如,自诞生以来的50余年间,丰田Corolla在全球已累计售出超过4700万台,获得来自世界各地的掌声与喝彩。而基于Corolla而来的全新换代雷凌,天生就自带着Corolla品牌的光环——辉煌且漫长的品牌历史、全球的广泛认可,这些都是很多同级车所不能媲美的;

  比如,全新换代雷凌诞生于丰田官方认证的“海外模范工厂”、丰田QDR高品质标准的忠实践行者——广汽丰田,在品质方面有着出色的优势,让广大车主用车更放心;

  比如,广汽丰田为雷凌家族提供了专属的“福利”:燃油版享受2成首付3年0利率、2000元置换礼遇等金融优惠政策;双擎版则在享受5成首付2年0利率、8年或20万公里的电机控制单元超长质保之余,还享受广汽丰田独有的“电池无忧计划”——不限里程、不限年限,跟车不跟人,让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障。

  硬核的产品竞争力、强大的品牌号召力、过硬的工艺制造标准、亲民贴心的实惠政策……以上种种,都为全新换代雷凌的高价值、高品质做了背书。未来,全新换代雷凌将依然是国内所有同级产品都绕不开的一道标杆,谁要想在中级车市场拔得头筹,雷凌品牌的做法值得行业研判。