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10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小
分类：
动力电池
作者：
来源：
电车资源
2019/12/02 13:31
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资源数据显示，2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆，较9月份增长9%。其中，新能源专用车生产8563辆，环比上涨193.17%，这是补贴新政过渡期结束后出现的一个小高峰。
动力电池装机量方面，经电车资源统计，2019年10月新能源专用车动力电池装机量约537.76MWh，环比增长201.46%。
以下是电车资源对2019年10月国内新能源专用车动力电池装机量的详细分析：
宁德时代重回榜首 国轩高科电池装机量增幅小
[10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小] 据电车资源统计，2019年10月，我国新能源专用车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，比9月份多了3家。
电池企业方面,因10月份新能源专用车的产量环比增加0.5万辆，所以各大动力电池企业的电池装机量也相应的上涨。其中，宁德时代夺得冠军宝座，装机量占比超过市场总量的50%；国轩高科排名第二，但装机量仅为宁德时代的六分之一，如果与其在9月份47.07MWh的电池装机量相较而言，国轩高科10月份的装机量增幅很小；比亚迪依旧排名第三位，9月份其装机量仅为国轩高科的三分之一，但10月份其电池装机总量紧随国轩高科后面。此外，依次排名的是天劲新能源、安靠电源、安驰新能源、桑顿新能源、鹏辉电源、亿纬锂能、宇量电池。
市场占有率方面，排名前十电池企业装机量占比达93.95%。其中宁德时代凭借比重96%的磷酸铁锂打开局面，电池装机量环比上涨536.94%，市场占比达55.9%，遥遥领先于其他的企业；国轩高科占比9.2%；比亚迪占比8.7%。
[10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小] 10月TOP10企业总装机量达505.18MWh，占10月新能源专用车动力电池总装机量的 93.95%。其中前两名合计占比65.1%；排名前3家、前5家企业动力电池合计装机量分别为397.16MWh、439.41MWh，占总装机量比分别为73.86%、81.72%。
10月专用车磷酸铁锂依旧主导 环比比重上涨10%
[10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小]
动力电池类型方面，在2019年10月新能源专用车537.76MWh装机总量中，磷酸铁锂占据绝对的主导地位,装机量为438MWh，占比81.47%；三元锂电池装机量为71.8MWh，占比13.35%；锰酸锂电池装机量为13.29MWh，占比5.17%。
[10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小] 从各类型电池装机量所占比重的趋势来看，10月，仅磷酸铁锂保持环比上涨势头，比重环比增长10%，磷酸铁锂占比超过8成。三元、锰酸铁锂均环比下跌，其中三元锂比重环比下滑7%，锰酸铁锂比重环比下滑2.28%。在中型重型专用车市场，磷酸铁锂依旧是装机主力，成为磷酸铁锂装机量增长的重要支撑。
主要动力电池企业配套新能源专用车厂商情况
[10月专用车电池装机量：宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小]
排名前十的企业中,宁德时代配套车企依旧是最多,共配套21家企业。在动力电池行业竞争日益白热化的今天，宁德时代不仅拿下国内市场的半壁江山，在国际上的影响力也越来越大。近日，宝马集团宣布将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。截至目前，国际主流品牌汽车厂商——奔驰、奥迪、大众、宝马都采购了宁德时代的动力电池。宁德时代之所以能在整体行业下行的情况下逆市增长，赢得众多主流车企的信赖。小编认为其“前期投入”的合理布局是主要原因，毕竟没有哪家车企会找没有技术实力的电池厂商合作。
国轩高科方面，10月配套的车企为9家。在专用车领域，国轩就一直主打磷酸铁锂电池，其产能规模也是不断在扩大。11月18日晚间,国轩高科公告称,公司当天与唐山市人民政府签署了《合作框架协议》,拟总投资55亿元建设国轩高科(唐山)“5G”新能源产业基地。公告显示,该项目选址位于唐山市路北区,将新建动力锂电池产能7GWh,建成后先期项目合计形成10GWh的总产能。项目建设周期约为2年,确保在2020年一季度开工,预计于2021年三季度全面建成并在同年的第四季度正式投产。自此，国轩高科已有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山等生产基地。国轩预计2019年底产能达到20GWh，2025年希望达到100GWh。
10月份，比亚迪为5家车企的专用车提供电池配套。近日，有消息称，奥迪正与比亚迪就动力电池采购进行洽谈，但是具体的细节官方没有公布。此外，二者还探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司。对于比亚迪来说，比亚迪的动力电池一直都是自产自销模式，2018年末才提出要分拆动力电池业务并争取于2022年实现动力电池业务上市。如今比亚迪的“朋友圈”越来越广，对比亚迪立下的上市目标来说，将是非常大的进步。
此外，排名前十的电池企业中,配套车企数量超过4家的还有安靠电源与亿纬锂能。不把鸡蛋放在一个篮子里是车企们的共识。对于电池厂商来说，捆绑更多的车企，以此来确保电池产品有市场，更重要也是为了把准市场方向，加强研发，掌握核心技术，提高企业自身的市场竞争力。从长远来看，提升行业集中度和规模化，才是动力电池产业发展的方向。
来源 | 电车资源 素萍
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