同样是大五座的设定，冠道在今年前十个月已经完成了6万台的销量，而更早进入市场的楼兰却仅仅只卖了1.9万台，与曾经对标的汉兰达也相差甚远。冠道在终端优惠甚少，撑死了也不过一万左右，而汉兰达更不用说，不加价就不错了，反而是楼兰降价幅度最大达到4.3万之多，入门价已从23.88万跌至19.58万，价格最便宜，销量却最低。

　　作为一款中型SUV，楼兰的设计并不会像其他车型那样中庸死板，反而显得有些时尚。造型犀利的前脸辨识度很高，悬浮式车顶非常运动个性，在这个级别的车型中其实并没有那么多见，而且这一代楼兰在2015年就已经推出，在当时更是显得超级前卫，毕竟它至今天来看也仍然不过时。不过，这套设计推出也已经有4年时间了，一直都并没有什么大的变化，可能已经会让人有些审美疲劳，跟冠道等车型相比，新鲜感更是不强。

　　楼兰的内饰在有些人眼里是短板，在有些人眼里却是最大的优势之一，与外观一样，它同样是源自于2015年的设计，非常有日产的感觉，宽大的中控台没有什么设计感可言，也完全不像外观那样时尚，有些偏稳重，但是另一方面它也有些传统的豪华，大面积的皮革以及木质饰板也毫不吝啬，质感表现确实没得说。

　　日产一向被人称作是移动大沙发，作为其在国内的旗舰SUV，楼兰的舒适度更不用怀疑，说它是最舒适的中型SUV绝不为过，它采用了零重力座椅设计，宽大厚适，支撑性以及柔软性都很高，也非常符合人体工程学设计，长途乘坐也不会像其他车型那样易疲劳。

　　楼兰搭载2.5L以及2.5T两款发动机，最大功率186马力与245马力，峰值扭矩229牛米与330牛米，匹配CVT变速器。作为这个级别定位的车型来说，186马力的楼兰实在谈不上动力强悍，而2.5T版本定价则已经达到30万以上，但其实动力也不如冠道强劲，后者定价27万起(均不包括优惠)。

　　其实楼兰2011年初次实现国产的时候，搭载了一款3.5L自然吸气发动机，而且配件均为全进口、只是在国内组装而已，但是这也导致了它当时的售价居高不下，达到48.88万元。当时汉兰达早已实现国产，而且也正值风光之际，入门价也就25万左右，即便是3.5L版本但售价也不过33万，楼兰以如此高价切入市场，完全是自讨苦吃。2013年，楼兰将入门价降至36.58万元，但与汉兰达的之间的价格差距仍然非常大，直到2015年，楼兰才将自已降到了24万起步的档次，但是在那两年间，楼兰给消费者也留下了高高在上并不亲民的印象，错失了黄金期。对于很多人来说，买新不买旧，买旧也不买冷门，如今的楼兰，已经久久没有更新，似乎也看出日产对于这款车并没有给予太多的重视。在面对像冠道等这些新对手的时候，设计、动力等这些问题也逐渐暴露了出来，楼兰想要翻身，真的很难。