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裁员、卖车队、拆分公司... 造车新势力一哥快要撑不住了?

裁员、卖车队、拆分公司... 造车新势力一哥快要撑不住了?

分类:
行业资讯
作者:
来源:
玩车教授
2019/08/13 13:34
浏览量
 
        造车尤为烧钱,这对于在产业链、供应链缺乏足够把控能力的造车新势力而言,更甚是。
 
 
        蔚来汽车创始人李斌曾表示:“一个电动车企出生走到量产至少需200亿元,这一数字几乎是行业共识。”对此,小鹏汽车董事长何小鹏同样感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进来,才知道200亿都不够花。”
 
 
        蔚来李斌曾在今年3月透露集团员工接近万人,截止7月底,蔚来员工已压缩至约8500人左右,幅度之大可谓大裁员。这也不难理解,蔚来当初缘何远赴美国IPO公开募股,对资金的渴求路人皆知。而造车新势力的求生欲不仅仅反映在人员变动维度,还体现在业务调整层面。
 
 
        时间回到2015年6月28日,Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季(2014-2015)最后一站在英国完赛,由蔚来汽车鼎立支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手——小皮奎特,助蔚来砍获Formula E年度车手总冠军。值得铭记的是,这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最佳战绩。
 
 
        就在近日,蔚来电动方程式车队被蔚来汽车出售给上海赛车集团——力盛赛车,消息一出众皆哗然。所幸的是,蔚来汽车将以赞助商身份出现在FE电动方程式上,力盛赛车的参赛赛车不出意外还是会印上大大的“NIO”logo以及经典的天蓝色。
 
        蔚来离开FE赛道是有原因的,当初之所以能砍获首届FE赛事年度冠军,离不开天时地利人和,当然打铁还需自身硬,“实力+机遇”才能造就殊荣。但在FE换用第二代赛车后,电池容量提升后支持赛车能一块电池跑完全程,限制最大马力也从228Ps提升至268Ps,且车队能自行开发的仅有驱动电机、单级变速箱以及逆变器,蔚来此前的优势在赛制调整后被弱化。加之,随着奥迪、宝马、DS、捷豹、日产、保时捷、奔驰等赛事底蕴深厚的国际车企相继加入,蔚来在强手如林的FE赛场上不再纵横捭阖,甚至曾出现过分站成绩垫底的窘境。
 
        追赶可以,但这意味着更多成本的投入。众所周知,赛车是一项极为烧钱的贵族运动,尤其是打算与F1分庭抗礼、起步不久的FE,参赛车队每年投入好几亿元是准入门槛,要知道前途融资三十多亿元就足够捣鼓出碳纤维车身覆盖件+铝合金车架的量产电动跑车——前途K50,蔚来心想:何不留着这大笔预算用于量产交付和扩充充电设施?
 
 
        细想下来,蔚来汽车这波不亏。FE夺冠在赛场上展示了自家电驱的前沿技术,再到后来得到赛道经验真传的蔚来EP9于2017年刷新纽北最快量产车圈速记录,这对于蔚来而言已经是足够成功的营销方案,对塑造品牌形象起到实打实的作用,赛道上的硕果是不会凭空消失的。如今赚够抽身,就上演“昨晚温柔迷情,天亮爽够翻脸”,甩卖车队不失为明智之选。
 
        大幅裁员、抛售车队,蔚来在人员和业务层面的收缩,目的尤为明确——压缩成本。资金链承压过大,想必要开源节流。归根到底,蔚来还是希望进一步加强对产业链、供应链的把控,在造车源头上降低开销,要不然“卖一辆、亏一辆”的尴尬局面将一直持续下去,直到枯干。
 
 
        无独有偶,就在半个月前,蔚来被传即将拆分NIO Power,旨在寻求数十亿元的大规模独立融资。在商言商,在不同阶段做不同选择是一个成熟企业的标志,这些基于商业作出的决定,企业自知对错,尔等吃瓜群众看看就好。