动力引擎系统的重要性不言而喻，对于普罗大众用户来说，对发动机的了解更多的会停留在账面数据阶段，对比马力、扭矩、变速箱挡位数量以及工信部油耗表现，初步判断出车辆的优劣与否。

　　不可否认，在上一个五年中，更多的人评定车辆优劣的方式大同小异，都是看账面数据。

　　账面数据无用，买车千万不要被账面数据迷惑，这是选车的重要准则，如果你看某台车马力大就买了，那么在选车这件事儿上是绝对不严谨的。

　　我们还是举个例子吧。你对比宝马2.0T+8AT动力系统，这套动力系统的账面数据其实不是最优秀，譬如说对比奔驰的2.0T+9AT可以说完全处于劣势，但开起来了呢?

　　你会觉得马力、扭矩、功率全面不占优，甚至档位还要少一个档的宝马8AT，开起来那是真真的比奔驰好太多，账面无用论在这里摆的清清楚楚明明白白的。

　　很明显，齿比、匹配、变速箱自身属性以及发动机整体NVH等等，这些关系到日常驾驶的数据是不会写在账面上的，但这些又关系到实际驾驶感受，譬如绵密的齿比会提供更好的换挡平顺性，而变速箱自身属性能决定换挡是否高效凌厉，发动机的NVH又会让噪音控制的很好。

　　相比于最大扭矩、最大马力这些日常基本上用不到的数据，我们反而会忽略动力总成的根本。

　　所以，客观的来说想要了解一台车动力总成到底如何，必须要上手开才知道，一圈不行两圈，十分钟不行一个小时，越长时间的驾驶感受才能对动力总成有着更好的了解。

　　但多少人买车就是为了对比账面数据，然后简单粗暴的得出孰优孰劣，对比之下然后得出账面马力小的车开起来不爽，估计动力总成工程师要被气死。

　　其实好的发动机拼的从来不是账面数据，换挡是否平顺，动力爆发是否自然，引擎马力是否能更快的打满，变速箱升降档是否敏捷，这样的关键性因素是不会写在账面数据上的。

　　这只能通过我们日常驾驶感受才能感知。