随着整个中国车市低迷的持续发酵，国内汽车市场目前的境况极度不理想，事实上，相关层面似乎也有没有意向通过刺激性手段推动中国车市扭转局面，也就是说，相关层面已经默然放弃救市，让很多没有市场竞争力的厂商和品牌被淘汰。从去年至今，铃木离开了中国市场;北汽银翔、君马汽车事实破产;长安DS历经8年之久，宣告解体!以及之前传言的很多即将走向破产的汽车厂商，目前也都处在财务危机的泥淖之中，如果没有相关层面的帮助，那么就只能眼睁睁看着这些车企不断走向破产。

　　而到了乘用车市场，目前整个市场都笼罩在销量下滑的阴霾之中，随着金九银十相继扑街，今年中国乘用车市场实现增长的可能性已经为0了，剩下一个月的时间，我们不指望任何奇迹的发生。而市场低迷进一步加剧了价格战的激烈程度，就连宝马、奥迪这样的一线豪华品牌都加入价格战的大军，国内车市除了少数品牌之外，都面临产品不降价就没人要的窘迫局面，而在我们看来，价格战愈演愈烈，就会加剧中国车市淘汰赛的步伐，很多车企可能加快被淘汰出局!

　　今年已经是这样了，没什么可说的了，所以就需要展望明年乃至未来更长的时间，但是这个世界上最绝望的事，就是本来已经足够绝望，但是放眼望去，却没有一点点希望的曙光展现。对于2020年的中国车市，很多人的评价依然是不乐观，包括官方渠道!日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测，预计2019年内汽车销量2500万辆左右，而2020年销量仅为2250万辆左右，同比下滑10%，而消费者的购车意愿也在大幅减少。

　　所以其实通过这样的声音，我们可以看到，目前大家对于未来一段时间中国车市的前景都不太看好，当然这也是整个全球车市的基本方向，其实对于很多厂商来说，已经早早嗅到了危险的信号，所以已经开始准备“过冬”，很多国际汽车集团都已经开始了裁员，据相关消息显示：戴姆勒集团计划在全球范围内裁员1100个管理岗;宝马2020年年底在的德国裁员6000人;日产2022年前将裁员1.25万人;福特明年年底前将在欧洲裁员1.2万人。可以说，随着中国这一全球最大的汽车消费市场从去年至今持续下滑，牵一发而动全身，很多车企也感受到了阵阵寒意。

　　那么我们回到国内市场，为什么老百姓突然捂紧了钱袋，不愿意买车了?事实上，也并非完全如此，从一定程度上来讲，是很多忍已经在之前买了车，也就是说提前消费者了。在2014年末到2017年这三年多时间，整个中国车市迎来了小排量购置税减半的刺激，导致了整个中国车市出现大幅度的增长，一度呈现全行业有钱赚的局面，当然代价就是很多本来应该是未来一段时间买车的消费者，选择了提前消费，否则，那三年多时间，才应该是中国车市低迷的开始。那么那几年大量的新车被售出，导致的结果就是小排量购置税减半一结束，整个车市立马陷入低迷!

　　当然了，在我们看来未来一段时间，国内的市场和经济形势变化可能也会让很多人放弃买车，从当前的情况来看，很多的互联网公司，当然也包括传统行业都在不断裁员，大家反映生意越来越难做，挣钱越来越难。当然了在这样的情况下，房地产的价格却一直居高不下，并且持续增长，这在一定程度上就形成了一种反差，那就是很多人收入减少，但是房价却越来越贵，导致的结果就是很多年轻人的收入都被填进了房地产这个无底大洞，所以中青年这个购车的主要群体，在买车方面的意愿便被削弱了!

　　当然了，对于很多消费者来说，随着生活必需品价格的逐渐上涨，很多低收入人群的收入便受到了很大的影响，这一点从自主品牌厂商的消化下滑就能看出来，低收入人群的收入减少，购车欲望降低，低端车的销量自然就会下滑，而很显然，目前已经呈现出了这样的状况，随着大肉价格突破30元/斤，很多生活必需品随之涨价，导致这部分人的生活成本进一步增加，所以买车的欲望降低，很多人的购车计划被搁浅。

　　所以随着中国车市的低迷，对于厂商、经销商乃至消费者都是一个考验，当然对于老百姓来说，很多人没钱买车已经成为事实，马路上跑的车再多也说明不了什么问题。可能整个中国车市局面被扭转，在未来几年内只能是希望!