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没有直喷和CVVT技术,三菱4B11T 2.0T为什么可以爆发280马力?
分类:
三大总成
作者:
来源:
汽车硬核
2019/12/06 12:50
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我们都知道,三菱汽车卖的不怎么的,但是它的发动机曾经影响了很多国产车,尤其是4G系列。但是三菱有一款性能比较强大的发动机,那就是三菱4B11T 2.0T发动机。下面我们来了解一下这款发动机。
技术参数:三菱EVO 10 4B11为排气量2.0升的直四DOHC MIVEC引擎,最大217KW,最大马力280马力,最大扭矩366N.m.这台4B11发动机仅仅是1500转/分便可以达到了最大扭矩的80%,到了2000转/分便已经达到最大扭矩的85%,在2500-3000转/分时基本保持着第一峰值的输出,3000转/分开始扭矩开始进一步爆发,4250转迎来了这个发动最大扭矩。
4B11T没有采用直喷技术和三菱最顶级的技术 ,包括了双 CVVT 技术和最新版本的 Mivec 技术,在涡轮的选择上 Mitsubishi 采用了来自三菱重工的 TD05 涡轮,保证了这具引擎拥有非常高的输出,同时4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程,1:1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。 低转扭力不缺失,高转马力也出得来。
4B11的汽缸头是迄今为止最好的汽缸头之一,在结构上,它比以往的气缸盖更硬,更有助于气缸密封。在开发4B11使用的H-11顶部螺栓的过程中,随着扭矩的增大,顶部的变形异常的少,这意味着汽缸垫上有更大的夹紧力。至于缸体还有待观察。通过发动机动力学上的测试来测试了多个新开发的引擎,初步结构表明,铝制缸体并不是限制引擎马力的因素。我们已经切割开引擎来研究气缸的强度问题。各位网友怎么看,欢迎大家留言讨论。