Pony Car的鼻祖，V8引擎的象征，美国肌肉的代表，如果宇宙中存在一个“反向”平行世界的话，那么这些词汇就会在那儿变成嘤嘤叫唤的电动车。然而，随着Mustang Mach-E的出现，福特打破了平行宇宙的异次元屏障。

　　北京时间11月18号，福特在美国正式发布Mustang的纯电版本Mach-E，这台车也成为了Mustang 55年历史以来首台新晋成员。一经发布，新车便在全球范围内激起了轩然大波。对于Mustang电动化，传统车迷怒不可遏，声称这是一次对经典的玷污;可对于能够拥抱新世界的人们来说，这无疑是福特一次值得肯定的大胆尝试。

　　在褒贬如此不一的声音背后，福特究竟为何要将性能icon Mustang作为品牌电动化进程的开端?而Mustang Mach-E的推出，是否会对特斯拉在北美市场的统治地位形成影响? ▎摒弃肌肉车传统，Mustang Mach-E是一台怎样的车? 先等一等，各位古董们先别急着喷口水。在对这台电动Mustang“发起攻击”之前，我们先抛开偏见，客观地来审视一下这台车。 在外观方面，它几乎完全失去了曾经Mustang经典的GT肌肉车姿态，变成了一台有些臃肿的SUV车型。由于采用了全新电动架构，所以新车的轴距很长，在4724mm的车长中挤下了2972mm的轴距，而比前悬短上不少的后悬也令新车失去先前匀称的GT比例。

　　或许是为了和先前的GT身段产生联系，Mustang Mach-E采用了Fastback的尾门设计，一定程度的与传统SUV造型拉开了差距，为新车赋予了更多的动感。不过这样的造型也一定程度地影响到了后排头部空间，好在接近三米的轴距为车内的营造了更多的腿部空间，而后备厢空间也来到了821L的惊人尺寸。

　　如果你觉得外观的变化已经有些令你无法接受了，那么就进车内来感受一下更强的冲击吧。内饰方面，你丝毫看不到与曾经的Mustang有任何联系的地方，整体的设计风格倒是与特斯拉Model S有着一些相似之处。10.2英寸全液晶仪表盘与15.5英寸中控大屏均采用了悬浮式的设计，而原先中控上密密麻麻的按键也被简化成了一个整合在屏幕之中的超大旋钮。

　　同时，Mustang Mach-E的车内也使用了一些极具未来科技感的设计。真·全景天窗能够覆盖后排乘客头顶区域，同时拥有隔热与保温的功能;新车座椅采用Mico Dynamica合成微纤绒，手感十分细腻且提供红黑色皮革内饰;而B&O音响系统的十个扬声器也完美地融入到了内饰面板之中。当然了，“极具未来感”对于经典传承来说无法提供任何正面贡献。

　　幸好，在动力系统方面，Mustang Mach-E并没有为“野马”标抹黑。虽说258-465匹的动力数据听起来并不大，但电动机强大的扭矩使得车辆能够在6.5s-3.7s内达到96km/h的车速。新车一共拥有五种不同动力、续航与驱动方式的组合，其中续航能力最强的车型能够达到EPA标准480km的水平，换算为WLTP则为600km左右，并且新车支持最大150kW的充电功率。

　　而在底盘方面，Mach-E则拥有着Mustang家族最为先进的悬挂系统。顶配GT车型配备的MagneRide主动电磁感应悬挂系统拥有三种驾驶模式，这对于上代车型上还在使用非独立后悬的Mustang车系来说绝对是22世纪的产物了。

　　汽车工业永远是在不断发展的，从发展的眼光审视这台Mustang Mach-E，它无疑进化得十分出色。但是，作为一台Mustang，这会是大家想要的吗? ▎“玷污”Mustang圣名，取这个名字有错吗? 不可否认，这是一台很棒的电动车。但是，电动、SUV、OTA在线升级，这几个词对于那些骨灰级Mustang车迷来说简直就是巫术。资深Mustang车迷兼汽车媒体Jimmy Dinsmore便在美国某知名网站联合八百余人线上请愿：Mustang Mach-E应该立刻去掉Mustang的名称和车身徽标，这与Mustang这一品牌历史和定位完全背道而驰，也侮辱了所有喜欢Mustang和长期支持福特汽车的车迷。

　　其实，福特在对这台新车的命名上已经相对收敛了一些。在车型早期，福特方面本想重新启用Mustang历史上首款高性能车型Mach 1的后缀来命名新车。可就像宝马M1一样，Mach 1已然被视为名人堂级别的称号。所以在正式发布时，福特将Mach 1的1改为了代表电动的E，还正好与中文“一”的发音相同。没想到福特的高管和王建国一样喜欢谐音梗。

　　除了为致敬经典而避嫌改名之外，福特也尽力地在新车的外观上加入致敬经典的设计。除了位于车头的“野马”标之外，Mustang Mach-E的车头依旧十分拢长，而且引擎盖上悠久拥有极具力量感的线条，即使底下的V8引擎早已不见了踪影。此外，Mustang最具代表性的三柱状尾灯也没有缺席，同时流水转向灯也得到了保留。

　　这份专注并非仅停留于表面，Mustang Mach-E还特地在驾驶氛围方面下了不少功夫。为了弥补电动车声浪的缺失，福特的工程师决定使用音响模仿声浪来刺激驾驶者的神经。不过，单纯地模拟V8引擎声只会令车迷们感到更为明显的虚假感，所以福特决定使用具有未来感的声浪令驾驶者产生代入感。工程师们甚至特地观看了许多科幻电影，并在音乐和声学专家的帮助下，在30余种方案中，最终筛选出了为纯正全电动体验而特别调教的Mach-E声浪。

　　在满足听觉体验的同时，Mustang Mach-E在其他感官方面也一定程度还原了燃油车的驾驶感受。在Unbridled(相当于Sports+)模式下，仪表会变为橙红色，模拟声浪也会更响，车辆甚至可以在减速时给你传统性能车降挡的感受。

　　当然了，无论怎么弥补，都无法抹平Mutang车迷心头的伤痛与愤怒。爱得有多深，黑得就有多狠。曾经2.3T Mustang推出时已让不少车迷们戏谑，如今的Mach-E显然会面临更多来自保守派的舆论阻力。

　　然而，即便如此，福特也必须毅然决然地选择Mach-E作为品牌电动化的开端。 ▎福特电动化起点，为什么必须是Mach-E? 无奈之中，各位肌肉车老古董们表明了内心的最后一道防线：电动就电动吧，智能就智能吧，可为啥要整SUV?老老实实做个GT肌肉车不好吗!哪怕是电动我们也认了啊!说着说着，他们又激动了起来。可是，或许只有Mach-E，才能为福特品牌的电动化开个好头。

　　2019年10月，美国市场跨界型车在轻型车市场中的占有率超过40%，比除皮卡、厢货之外所有轻型车之和还要更高。作为必须要一炮打响、名利双收的首款专属电动平台车型，选择一个基本盘面最大的细分市场无疑是最为稳妥的做法。即便它挂着Mustang的名义，但毕竟也没有多少人真正需要一台电动跑车。

　　福特选择电动SUV的另一大原因，相信也与“大家心目中的电动化领导者”特斯拉有关。当特斯拉的“SEXY”计划已经实施大半，Model 3、Model S、Model X三款车型几乎对几个主要电动车市场实施了全方位覆盖，直接对抗显然需要花费大量的精力。此时，立足未稳、市场口碑未知的Model Y便成为潜在的缺口。而Mustang Mach-E，正是一台为这一市场而打造的车型。

　　而第三个原因，则要数福特品牌强大的合作能力。在新能源领域，福特正在与大众、RIVIAN以及印度Mahindra(马恒达)集团进行合作。此前也有报道称大众与福特正在商谈开放MEB平台，生产更走量的亲民电动车产品，而RIVIAN在皮卡领域的电动化成果，也能够帮助福特实现对于F系列皮卡车型的电动化。在纯电动车型研发方面的多样化，也是当下福特并不完全纠结于“该做什么车”的原因。 ▎写在最后 “谍照都说丑，发布抢成狗”，这句在Sneaker圈子十分流行的俗语其实也适用于Mustang Mach-E这台车。虽说车型发布至今争议不断，虽然新车要等到2021年才能交付，但售价6.1万美元的首发版本车型已在9天内被一定而空，在看似全民高举火把高呼烧死异类的场景背后，依旧有不少人在默默地喊香。

　　很多时候，我们会低估了福特作为一家跨国巨头转型的勇气与能力。但是，从Mustang Mach-E的身上，当年造T型车上流露出的先锋精神，再次体现了出来。即便是在电动化时代，Mustang Mach-E也显得格外独特。但至少，Mustang Mach-E仍旧在尽力传承当年Mustang的精神——性能与亲民。