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超跑品牌里的第1款SUV,比奔驰宝马上档次,号称保时捷"摇钱树"
众所周知,保时捷现在是所有车企当中单车利润最高的企业,但你可知道保时捷的成功之路并非一帆风顺。它曾经也遭受到众人的嘲笑和质疑,而故事要从保时捷卡宴开始说起。
20世纪90年代,保时捷销量大幅下跌,在1991年时净亏损超过了1亿美元,这时候的保时捷面临前所未有的危机,迫不得已,保时捷开始了裁员并暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目,当时的卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。
1998年,还没喘过气的保时捷又遭打击,被誉为"保时捷跑车之父"的费利.保时捷在这一年逝世。同年,保时捷宣布了一个震惊车界消息,要打造一款SUV。
保时捷凭造性能跑车闻名于世,突然想生产SUV的消息对业界人士而言简直是天方夜谭,
因为这是首个超跑品牌说要制造SUV,可以说是前无古人。当初所有的人都认为保时捷背离了初心,对保时捷的决定持否定态度,在新车上市销售之前一直没被看好,但保时捷依旧坚持初心。
保时捷此举被不是心血来潮,而是顺应时代。在这之前,保时捷推出了Boxster(718)车型,凭借实惠的价格销量大增,帮助保时捷在短时间内走出了低谷,但仅仅是暂时的。为了让品牌有更好的发展,必须要再出"爆款",SUV在当时已经兴起,保时捷瞅准了时机,准备利用它大干一场,保时捷卡宴应运而生。
2002年的日内瓦车展,保时捷发布了第一代卡宴,包括Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo(现已推出Cayenne Coupe车型),曾经对它冷眼相看人在看到实车之后开始喜欢它了。因为卡宴除了有惊艳的外观外,保时捷与生俱来的运动基因也得以保留,越级的动力和出色的操控都让它无可挑剔。
市场是检验一款车好与不好的唯一标准,第一代卡宴不负众望,2002-2010年,全球累计销量27万辆。因为保时捷的品牌属性,卡宴也是高端SUV,它在中国市场也是大受欢迎,成为了中国很多富豪的必买车型。2010-2017,第二代卡宴依旧热销,即使存在加价和高昂的选装费依旧难降其锋芒,全球累计销量已超过30万辆。如今保时捷卡宴发展到第三代,据保时捷财报显示,卡宴在2018年销售71458辆,同比增长12%,中国依旧是保时捷最大的市场。三代卡宴车型的成功奠定保时捷在国内超华车的品牌地位,奔驰、宝马在它面前都略显逊色,而卡宴销量一路高涨也让它成为了保时捷的"摇钱树"。
保时捷卡宴的成功引来了众多超豪华汽车品牌的效仿,例如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等,它们都推出自己的SUV车型,在市场中也获得了不错的反响,但与价格更加实惠的保时捷卡宴相比,它们的占有率还是太少。
保时捷卡宴的不足:性价比一般,选装件多,价格高昂;后排空间在同价位车型中偏小;内部储物空间不合理,影响体验。
总结:保时捷卡宴的成功顺应了市场需求,更重要的是它不随波逐流,每一款车都有属于自己独特的个性。
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!