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主动向C-NCAP申请对新帕萨特测试,拿个五星,能否挽回声誉?
近日,小编从中国汽车技术研究中心(C-NCAP)官网获悉,上汽大众“自愿”将帕萨特送往中汽研进行AEB试验,时间为1月13日-17日。
近段时间,上汽大众帕萨特在中保研拙劣表现,引发了不少网友的“声讨”。
为证明自己,上汽大众决定在C-NCAP重新测试帕萨特,并欲借此机会“一雪前耻”。
老话说,在哪里跌倒,就在哪里爬起来。然而,上汽大众不走寻常路的做法,立刻引起不少人的质疑。
莫非上汽大众在中保研C-IASI跌倒了,惨遭垫底,想到中汽研C-NCAP爬起来,拿个五星来“洗白”?
众所周知,C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上有所不同。
C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试,而是采用正面40%偏置测试。
另外,C-NCAP测试,被测车型需由厂家自己送审,而上汽大众此次送测的帕萨特车型为“380TSI精英版”,配置显著高于中保研上次采购的“280TSI商务版”。
内行人一看就知道这是上汽大众的公关手段。大众帕萨特主动申请碰撞测试,其意图就是想尽快放出利好消息,至少能让4S店和车主有种虽然CIASI测试不合格,有可能只是概率问题的自我安慰。
虽然上汽大众帕萨特“碰撞门”引起社会的广泛关注,但上汽大众一直未对此事件作出公开回应。
不过,私底下却是动作频频,既雇佣水军洗白又培训销售人员加以应对。
上汽大众经销商统一口径,咬定中保研是野鸡测试机构,C-NCAP才是正统。这个时候,还没有向C-NCAP申请测试。
接下来,才是向C-NCAP申请碰撞测试。也就是说,上汽大众危机公关三部曲,到现在才算是走完上半集。
接下来,从C-NCAP摘得五星成绩的概率有80%,毕竟五星批发部可不是网友黑出来的,而是C-NCAP实打实的业绩。
一旦拿到C-NCAP优秀的碰撞成绩,马上再来一遍洗白三部曲,顺便利用经销商进行非官方式打压中保研一波。
“这车是符合C-NCAP5星标准的车,是汽车行业权威专家做的评测,在安全方面当然有保障。CIASI是一群卖保险的人做的,你说可以信不?”
再说几句
再好的车,安全是第一位的,没有安全,其他都是浮云。事实上,上汽大众从向C-NCAP申请测试的那一刻,声誉就无法挽回了。
短期仅仅一个C-IASI测试确实不足以撼动帕萨特的市场地位。但或许,“最脆A柱”的测试结果,正是摧毁千里之堤的那个小小蚁穴。
品牌就是口碑,口碑就是品牌。一辆车有问题不可怕,可怕的是你不解决或者长期没解决,品牌就废了。