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博郡、绿驰、零跑、道爵·····又一波新造车企垮了

博郡、绿驰、零跑、道爵·····又一波新造车企垮了

分类:
车企新闻
作者:
来源:
电动公会
2020/01/19 17:49
浏览量

 

  ​找钱,过寒冬。

  淘汰战的枪声已经打响。

  2020刚一开年,博郡、绿驰、零跑、道爵·····一大波新造车企就陷入了困境。

  2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万,这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是,随着2019年销量数据陆续出炉,市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们,“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。

  顽主查了一下,2019年新造车势力销量破万的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众四家。少部分车企在千辆徘徊,还有大部分新造车企业至今未进入量产交付阶段。

  几天前,北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》将博郡汽车推向风口浪尖,公告显示:

  博郡汽车由于资金链紧张,整车项目已处于停工状态。

  北斗星通称,对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期,从博郡的经营状况判断,回款可能性很小。

  造车是一个相当烧钱的行业,因为太烧钱,很多造车新势力无法坚持到底,资金链一断,这些造车新势力也就随着销声匿迹。

  自2016年12月成立以来,博郡汽车已连续多年亏损:

  2017年亏3亿元,2018年亏4.79亿元。

  从2019年5月起,博郡汽车便因拖欠年终奖、加班费遭遇员工维权,再加上供应商断货,博郡汽车生产面临现实难题。

  找钱,成了博郡当务之急。

  据天眼查显示,博郡汽车共进行6次融资,最近一次融资为2019年6月3日,投资方为盛世投资、宝时得、园兴投资等7家公司,融资金额为25亿元。

  2019年7月,博郡汽车董事长黄希鸣在接受媒体采访时表示,他正在与券商、投行沟通,可能会在科创板上市。

  去年上海车展期间,博郡汽车发布博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV,其中iV6是博郡品牌首款量产车。根据规划,iV6将在天津基地投产,2020年一季度交付。

  不过,对于目前资金缺口巨大的博郡,量产车交付已经很难兑付彼时的承诺。

  绿驰汽车九江工厂

  除了博郡,绿驰汽车九江工厂停摆的消息也一度成为业界关注的焦点。

  近日,有媒体来到绿驰汽车智能生产基地所在地,九江市经济开发区港城大道与淦水路交叉口。走访了解到,该生产基地目前还是处于场地填方及平整阶段,这也是该项目自2018年6月22日签约落户一年多来,取得的为数不多的进展之一。

  成立于2016年的绿驰汽车,最初规划是,2019年将实现10万辆产能,其中九江基地达到5万辆产能,联合制造5万辆产能。

  除了九江生产基地,未来绿驰汽车将会在全球范围内建设四个智能制造基地,在国内分别为北部、中部和东部基地,此外在意大利其也会建设一个新的基地。

  到2023年,四大生产基地可达到55万辆/年的产能。

  然而,理想很丰满,现实却很骨感。九江工厂至今仍是一片荒地。

  绿驰汽车的种种规划所需要的资金不在少数。资料显示,绿驰汽车自2016年成立以来,其首轮融资均来自于自有资金投入,截至目前尚未公布融资信息。

  “绿驰汽车融资出现了问题,才导致工厂建设进展缓慢。”九江市港城西区管理局项目处一名工作人员无奈地表示。

  前不久,绿驰汽车CEO任亚辉曾说过,绿驰汽车仍然没有放弃这条路,正在与具有政府背景的江西省联合产业基金商谈合作,首批20亿元已经在路上,还有30亿元的战略资本引进也在走流程。

  没有量产的很艰难,那实现量产交付的造车新势力日子就好过了吗?

  当然不是,在量产交付的新造车势力里,零跑汽车“跑得”就很艰难。

  2015年的12月,位于杭州滨江高新开发区,由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业,建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前,朱江明率领的大华安防,已在智能交通领域耕耘数十年。

  但对于造车,朱江明却是个不折不扣的“门外汉”。

  懵到什么程度呢?

  在刚想做汽车的时候,朱江明居然不知道汽车生产和销售需要准入资质,“以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖”;甚至老板朱江明还不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。

  两年蛰伏,2017年零跑在金华动工建设了占地551亩的AI工厂,并且在2018年正式投入使用;2017年11月,首款产品S01正式亮相;2019年1月,S01正式上市,同年6月开始交付。

  从零起跑有多难?

  2019年前三个季度不足700辆的交付量,至少说明,零跑真的很难。

  2019年1月S01发布价格后,朱江明对媒体信誓旦旦道,“我们对1万台的量还是比较有信心的,在关闭了原来的订车通道后,用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后,会有更多的订单进来。”

  随后,零跑汽车开启了它的“自打脸”模式。

  S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。

  2019年6月28日交付现场,朱江明初心不改,踌躇满志地抛出了零跑汽车的销售目标:2019年交付1万台S01,到2022年一共推出4款车,交付20万台。

  半年后的“2019全球未来出行大会”上,赵刚面对前6个月销量为零,第三季度仅交付509台,前10个月总销量只有692台的现实,不得不改口道:

  “即便现在进入正常交付阶段,但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项,而是做好当下的服务。”

  从雏形想法到真车实厂,零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大”,零跑汽车只用了4个月。

  与其他新造车势力一样,零跑的难,也在于资金出现了问题。

  相比“财大气粗”的蔚来,零跑汽车的资金体量显得相当寒酸:2018年1月获得第一笔4亿人民币融资,11月获得第二笔25亿人民币融资,2019年8月获得第三笔3.6亿人民币融资。

  除开2016年未披露的天使轮融资金额,零跑汽车的总融资额不过32.6亿人民币,总估值也仅为71.15亿人民币。

  来自母公司大华股份的财报显示,2018年度零跑科技营收为122万元,亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元,亏损约2亿元。

  对亏损的事实,零跑汽车并未予以正面回应,只回复“公司运营情况良好”。

  从细分市场来看,零跑S01无疑开拓了十万级智能纯电轿跑这个全新的市场领域,同时也是仅有几家在2019年就进行交付的新势力,其每月交付量也在新势力前五名之内,对比传统跑车销量可圈可点。

  曾在低速电动车领域红透半边天的道爵新能源,也遇到了麻烦。

  2019年,道爵新能源拖欠员工工资总计432万元,劳动仲裁院判定最后支付日期为1月7日,如今,道爵逾期仍未支付。

  今年初,道爵汽车员工索要无果后,集体上街拉横幅游行讨薪,场面一度混乱。

  据了解,道爵新能源公司不仅仅是拖欠员工工资,且从公开信息显示,2019年6月以来,道爵汽车陷入多起合同纠纷,当地银行早已申请冻结道爵银行存款人民币5100万元,原法定代表人薛筛林也被列入失信黑名单。

  道爵汽车是低速电动车领域公认的知名品牌,2015年面对媒体采访,道爵董事长薛筛林曾表示,道爵的目标是做微型电动车行业第一。

  即便这个宏伟目标未能实现,道爵也曾经辉煌一时。

  2014年道爵销售网点从年初200多家扩展到630家,销量达到3.5万辆,跃居行业前三甲。

  2015年3月,道爵高邮基地投产,该电动汽车项目总投资20亿元,生产基地总规划占地近300亩,项目按照乘用车四大工艺标准建设产业基地,设计年产电动车12万辆以上。

  短短数年时间,一家前途远大的低速电动车企业明星就此陨落,员工讨工资,数千万元资金被银行冻结,董事长被列入失信人黑名单,变化之快,始料未及。

  不难看出,新造车势力当下面临的所有艰难,大部分都与钱有关。包括蔚来、威马、小鹏等在内的头部新造车企也受到资金的困扰,盈亏平衡至今难以预料,他们依旧靠融资输血来度日。可以说,目前还没有任何一家造车新势力的账面是赢利的。

  正如小鹏汽车董事长何小鹏所言,以前看别人造车投入100亿觉得不可思议,但真正干起来,才知道就是200亿也是不够的。小鹏汽车迄今为止已累计完成了8轮融资,融资总金额已经达到168亿元人民币,但是小鹏汽车的资金缺口依旧非常大。

  2001年的冬天,任正非写下了一篇被传为经典的文章《北国之春》,文章里说到,冬天总会过去,春天一定来到。我们趁着冬天,养精蓄锐,加强内部改造,定会迎来残雪消融,溪流淙淙。

  2020年,新造车势力与当年的华为一样,在暴风雪里过寒冬,但很多车企等不到春天的来临。

  — END —

  本文由《电动公会》出品,未经允许,不得转载。