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38万起的宝马5系,为什么卖的比3系更好?
在宝马轿车体系中,5系与其他产品相比,特色其实最中庸,下比不了3系的运动,4系的极致,上比不了6系的纯粹,7系的旗舰,但必须要承认的是,就是在体系内最为中庸的一款宝马,但销量却也最大。
刚刚过去的2019年,宝马5系全年销量超17万台,而宝马3系去年销量仅仅为13万台,售价更便宜的宝马3系,反而没有5系讨好年轻消费者。
宝马5系的确很香,3系不力衬托出5系的香艳。
事实上在过去很长一段时间内,3系一直遥遥领先5系,上一代3系极低的售价以及较强的竞争力吸引诸多消费群体,同期5系产品力更替较慢导致竞争力较差,再加上本身售价较高原因导致吸引力不强。
但这一代3系、5系颠倒过来,在3系不廉价,5系不昂贵的消费环境下,更多消费者愿意选择操控稍显疲弱于3系的全新5系,毕竟当3系卖到30余万,5系终端降幅较大的市场情况下,5系更大的尺寸、更好的稳定性以及更高的级别,远比3系香。
当然,我说的宝马5系没有特色,仅仅是在宝马体系之内,相比于其他轿车差了点意思,但是在同级别产品中,宝马5系仍然吸引力极强。
譬如说对比较为笨重的E级,5系不仅仅更加年轻,同时操控感更好,而对比中庸的A6L,宝马品牌则比奥迪更具有特色,对比ES300h这种级别的中大型轿车,豪华感以及品牌认知度则更要强,再加上5系本身的强势优势,自然而然吸引着诸多消费群体。
当下5系终端降幅稳定在3-4万左右,很明显低配车型已经降至38万左右,对于更多消费者来说,33万的宝马3系以及38万的宝马5系,哪个更香自不用说,这已经不是所谓的鸡头凤尾选择,在宝马5系同样拥有出色配置的产品力情况下,很明显更值得入手。
当然3系的“不给力”也必须要说。
老款3系终端售价稳定在24万左右,全新车型指导价上来就是30万,品牌力无法支撑3系高售价,对于更多消费群体来说逃避3系的早已逃避,而依然钟情于3系的消费者一部分向着5系撩拨,很明显3系高售价,是促进5系成功的关键因素。