近日，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商，来到位于重庆市江北区北滨路的力帆中心LFC门前静坐。维权人员上身贴有"力帆还钱"字样。据了解，这已经是经销商在这一个多月来的第四次维权。

　　财报显示，从2015年到2018年的四年间，力帆股份的负债率都在七成以上，其中，2017年达到了-14.5亿。在2019年一季度，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比下降31.07%，净亏损9720万元，同比下滑257%。从数据上看，力帆汽车的目前具有巨大的资金压力。

　　从2019年3月份，力帆的经销商就开始意识到力帆汽车的问题，通过全国范围的力帆经销商开始跟力帆总部反映这个问题。不过力帆销售公司并没有给出相应的态度，一直呈现一种推诿的状态。

　　新能源骗补 销量腰斩

　　其实早在2015年的时候，力帆就开始在新能源车型上发力，其旗下的力帆330EV和和力帆620EV 也是进入国内比较早的一批新能源产品，原本可以借助新能源大潮抢先一步进入市场占领销售份额的力帆，由于骗补事件极大的打击了在新能源上的转型，不仅力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。

　　然而在骗补事件过后，力帆新能源并没有好转，销量开始出现腰斩式的下滑，数据显示，在2016年和2017年，力帆新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，不到2015年14874辆销售业绩的一半。此后，力帆新能源汽车开始一蹶不振。

　　经过了几年的积淀，国产新能源车开始逐渐发力，不论是续航里程上还是在科技驾驶上，国内的新能源汽车都有着飞跃式的发展和进步。而力帆汽车却只关注国家补贴轻视了核心技术的研发和产品本身，结果就是只能被其它优秀的生产制造商越抛越远。

　　产品力不足 拒绝合资

　　力帆之所以走到今天这一步，跟当初拒绝合资也有很大关系，在没有核心造车技术和产能的情况下如果选择一个合资或者合作的方式来扩充自己的实力或许也是一个生存的手段，既然不选择合资，就应该大力发展核心技术，提高创新能力，可惜力帆在近几年做得并不够，导致现阶段的股权变卖，经销商集体上访包括资金链不足的重要因素。

　　从力帆的轿车开始，无论是"山寨版"的320，还是紧凑级轿车520，都在产品上没有更好的突破本身的产品力与核心技术。所以说，只靠外观的模仿和低廉的价格来取得消费者的信任，是远远不够的。

　　在前几年火热的SUV热潮中，拥有SUV产品的中国大部分品牌都交付了一张比较令人满意的成绩单，可力帆并没有通过力帆X50和力帆X60的收获销量成绩，两款SUV产品一直很少被人提及，以至于在今年的第一季度，X50的销量仅为109台，X60更是出现了0的销售数据。

　　总得来说，力帆从2003造车至今，一路走过来坎坷不断，旗下的产品也从没有热销过，所以无论从品牌影响力还是产品购买力都远远未能达到预期的效果。而如今的国产自主品牌正不断的发展，两极分化也越来越明显，穿新鞋走老路是无法行得通的，所以对于力帆来说，踏踏实实一步一个脚印的造出中国人喜欢的好车才是现阶段最重要的事情。