让我用一句话来形容我们与日本的汽车文化差异，我们是一个汽车消费大国，日本则更像是一个汽车消费“精”国，根本原因在于中国汽车市场崛起速度太快，迅速成长必然是一个膨胀式发展过程，我们需要完成膨胀收缩再沉淀的阶段性成长。

　　日本其实已经经历了这样的用车过程，所以汽车这件商品对于日本消费者来说，更是一种纯粹的代步工具，也更是一种大玩具。

　　所以在日本，这种玩车文化其实是很开放的，因为没有排放法规的约束，同时日本车企玩运动生产出来的小跑车并不少，本田、斯巴鲁、丰田以及雷克萨斯皆有自己的运动产品，这使得车价本就不高的产品，在日本玩出了花样。

　　但因为法规的不同，其实在国内没有形成固定的玩车文化，整个国内只有广东一带拥有出色的玩车文化，除了广东之外包括上海、北京都没有配套的政策以及体系出来。

　　当然提玩车文化其实还是太天真了，毕竟我们今天的汽车定价以及收入水平，不允许我们有玩车文化，毕竟生活成本已经不低，玩车将会大大增加生活压力。

　　那么日常用车的文化表现呢？其实对于日本这个不靠汽车拉动GDP的岛国来说，行业的发展是严格按照市场需求来发展的。譬如说车辆的尺寸、油耗的表现以及空间的表现，日本车在日本的发展策略一定考虑消费情况，从日本车上我们可以看出来日本人怎么看他们的汽车工业。

　　我不知道你们有没有想过这么问题，为什么K-car这种特立独行的产品只会出现在日本，而不是美国、欧洲、韩国或者印度？

　　K-car的产品力优势其实不言而喻，一个是尺寸优势，另一个是空间优势，这两大优势带来了低油耗、低成本优势，譬如说K-car一定拥有着非常经济的油耗，同样也有着宽敞到极致的座舱空间表现，这正是日本人所需要的工具。

　　“务实”是必须要落地的消费概念，因为日本资源短缺，所以对钢材、能源控制必须要提升到新的高度，民用不能消耗太多战略能源，毕竟能源分配是一种科学。

　　我们没有K-car是因为我们第一有地大物博的矿产资源以及能源资源，第二是因为我们需要汽车行业拉动GDP，贵、更贵成为了发展方向之一，为什么一台日本喊价20万的普拉多国内炒到50万，不是没有原因的。

　　那么对车的态度呢？我们相对“务虚”，日本则偏向于“务实”。

　　这是事实，丝毫不怕被网友唾骂，保时捷车主掌掴奇瑞车主正是用车文化的缩影，“车当门面”这种文化缩影在国内也体现的淋漓尽致，开着豪车必定高人一等，各种各样的车圈鄙视链，这是行业崛起留下来的问题。

　　雪铁龙设计师在面对媒体记者采访时这么表示：“我们发现中国赋予了汽车另一种价值，它不仅仅是开起来这么简单”，言外之意，在中国汽车还是身份的象征。

　　日本已经经历过了汽车崛起时代的冲击，文化开始落地，所以对汽车，更多的是一种家用工具，就像普通工薪阶层一样，没有人比拖拉机的好坏，因为这是一种工具而已。

　　其实我们没有固定汽车文化的原因就是行业发展速度太快，更多的精力放在扩大市场方面，没有时间预留给我们培养出来固定的汽车文化，所以对比日本、欧洲、美国这些已经稳定下来的汽车行业，没有文化的生成也是必然情况。