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“钞能力”发威:奥迪A6L中保研碰撞测试完成,帕萨特更尴尬了
最近一段时间,中保研成为中国汽车市场安全领域长期宁静湖水中,那一枚掀起巨大的波浪的石子。随着中保研更多测试结果的公布,很多在安全性方面被看好的车型被中保研撞出了“本色”;而一些长期以来都被误认为“皮薄馅大”的车型,反倒经受住了中保研严苛的测试。可以说中保研的出现,正在重构人们对于国内汽车安全性的认知。当然了,也是因为中保研的出现,倒逼厂商开始正视车辆的综合安全性,而一些安全性比较差劲的车型,将以一个毫无遮掩的姿态展现在消费者和大众面前。
说中保研的存在让国内车企“人人自危”一点儿也不过分,尤其是长期以来,国内车企的安全标准基本上都参照C-NCAP,但是C-NCAP的碰撞标准不管是相比于美国IIHS、欧洲E-NCAP还是国内的中保研,整体难度和严苛度都是比较低的。所以按照C-NCAP最低标准进行安全设定的新车,在中保研的碰撞中,是很难以优秀成绩通过中保研碰撞测试的。而且国内生产的新车很少出口,所以也不会在海外参与测试,因此长期以来形成了这种国内厂商针对化处理的情况。
这种情况在全新帕萨特上体现的就很明显。全新帕萨特在中保研那点事大家都知道了,在正面25%偏置碰撞测试中,车辆左侧严重侵入驾驶舱,A柱发生严重曲折变形,车内方向盘发生横向位移,车内没有侧安全气囊,导致车内假人头部两次撞击车内硬结构,假人的头部、颈部、腿部、脚部都受到了很大伤害。这款车在正面25%偏置碰撞测试项目中的表现,创下了中保研至今在这一项目中的倒数第一。
而同样是全新帕萨特,美版帕萨特在和中保研测试项目几乎完全一样的美国IIHS碰撞测试中,几乎拿下了全G00D优秀评价,整体安全性非常优秀。正是因为同样的车型、几乎一致的碰撞标准,让人们对于帕萨特内外有别的安全性表现颇感失望。
不过同样是国产大众旗下的车型,一汽奥迪就相当刚了,之前中保研官网公布了一汽奥迪A6L主动申请中保研碰撞测试的消息,也就是说,奥迪A6L向中保研官方提交申请,然后由中保研自行购买车辆,进行碰撞测试,然后向外公布A6L碰撞测试结果。主动申请参加中保研中保研碰撞测试,可见一汽奥迪对于A6L的安全性是相当自信的。
如今中保研官方已经公布了奥迪A6L参加正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞的相关图片。在25%偏置碰撞测试中,奥迪A6L的车头正常溃缩,A柱几乎没有任何变形,驾驶舱车门整体完好,前后车门没有发生错位,侧面安全气囊完全打开。从肉眼可见的情况来看,奥迪A6L经受住了正面25%偏置碰撞测试的考验,我们相信会得到“G”优秀评价。
在侧面碰撞中,A柱没有发生可见变形,车顶整体完整,未发现顶梁肉眼可见变形情况,同时车门入侵量也并不大,配合着前排侧气囊、前后排侧气帘,侧面碰撞环节表现也不会太差。
本次奥迪主动申请,中保研测试的车型是奥迪A6L的最低配车型,也就是售价40.98万元的2019款40TFSI豪华动感型,作为40万级别的国产豪华品牌中大型轿车,至少在最重要的两项碰撞测试中,从现场图片来看,没有发现任何多少肉眼可见的非正常形变。那么剩下的项目中我们相信奥迪A6L没有多大问题,所以几乎可以认定,主动申请碰撞的奥迪A6L,即使是最低配车型,安全性也是相当优秀的,用网友的话说,就是“钞能力”发挥了作用,只要价格到位,安全性就不是啥问题。
不过奥迪A6L碰撞测试结果一出,帕萨特就更尴尬了!在中保研碰了个稀碎不说,如今同样是国产大众,奥迪A6L在中保研严苛的碰撞标准之下,实打实的硬实力肉眼可见,帕萨特却引发信任危机。同样是主动申请碰撞,一汽奥迪申请的是让帕萨特栽了跟头、以严苛著称的中保研碰撞测试,而帕萨特却只能主动申请“五星批发部”—C-NCAP,两者对比之下,高下立判!