全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升后，2020年1月出现全面下降，1月新能源乘用车产4.3万台、降53%、单车3.6分/台，降10%、积分比例达12%，降8个百分点。

　　近期合资品牌新能源车实现较快增长，外资品牌开始崛起，车市竞争复杂化。

　　1、新能源积分实际值计算

　　我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

　　插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

　　18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年新能源乘用车产量105万台，较2018年同期增长5%，而新能源积分达到441万分，较18年同期增长22%。

　　20年1月单车积分3.6分，而19年11月新能源车单车平均积分3.9分，此次下降是新能源的结构影响的结果。插混上升导致占比变化。

　　2、新能源积分占比分析

　　根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

　　18年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。19年1-11月的新能源积分达到22%，表现很好。

　　总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，较17年1-12月高出9个百分点，19年的积分比例是22%，高于18年的较多，这也是传统车的生产压力大，新能源年末恢复，因此19年的提升幅度显得更大。

　　3、合资与自主新能源表现分析

　　20年1月总体新能源车产量4.3万台，积分达到17万分，合资产量同比较强。2020年合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。

　　4、企业新能源积分表现分析

　　2019年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车积分都有提升。