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照亮夜的黑 只有一颗“星”的启辰能办到吗?
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照亮夜的黑 只有一颗“星”的启辰能办到吗?

分类:
百姓评车
作者:
来源:
百姓评车
2020/01/16 09:58
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  2019年累计销量122,808辆,同比下降8.6%,未达成突破15万辆、挑战18万辆的年度目标,整体表现呈下滑态势。这是东风启辰给市场交出的最终答卷,马磊新官上任点的火没能成功烧起来。
 
  东风启辰2019年销量不佳一是受到了车市大环境的影响,二是与产品投放有关。东风启辰去年主要以新能源车为发展方向,推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车。但2019年新能源补贴退坡,该市场停止了高速增长,并且现在少有品牌能将新能源车作为销量主力。在燃油车市场,东风启辰仅是推出了T60、T70、T90的新款车型,在自主品牌车型的换代潮中很难脱颖而出。
 
 
  以11月份销量为例,在10753辆的销量中,仅一款D60就以5741辆占了启辰超50%的销量,剩下的不到一半销量则是三款SUV贡献出的,其轿车、SUV占比严重失衡。而今年1-10月份,启辰的两款老SUV车型T70和T90同比销量均遭腰斩,月均销量分别坠入千辆级和百辆级中。跟上市初期相比,如今的销量表现可谓一泻千里。
 
  很显然,2020年能否争取到SUV领域的销量,对于东风启辰而言,已经不是至关重要了,而是生死攸关。
 
  启辰星能照亮夜空吗?
 
  好在东风启辰方面也看到了症结所在,首先解决了轿车产品线的问题之后,SUV产品线也被迅速提上了日程。从官方获悉,东风启辰将基于全新VSA架构,衍生三大平台,规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型,计划将于2020年一季度上市。
 
 
  其实早在去年广州车展上,东风启辰以“智趣星生”为主题,隆重揭幕了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构,以及该架构下的首款战略车型——启辰星。该车外观设计元素来自The X概念车,官方称该理念为“混元设计”。与此同时,新车内饰引入“头等舱”设计概念,将头等舱舒适、智能的核心特征赋予启辰星。动力方面,新车搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率为190马力,满足国六排放标准。据悉,新车还将会搭载48V轻混系统。
 
  而所谓的VSA智能模块架构,是启辰自己的第一个独立的战略平台,能否在市场上拥有更多的主动权,就看消费者能否接受这个启辰独立的"架构",换言之,启辰的"二次创业"能否成功,就看这一哆嗦了。
 
  不过转型必然要经历阵痛,但是这个阵痛对于东风启辰而言非常难受。因为当初的启辰始终是寄人篱下,靠着蹭日产的"热度"来换取销量,而后增量时代技术,启辰进入存量时代之后质量问题便层出不穷,这对于一家车企而言,极为不利。
 
 
  其实启辰口口声声说着要去日产化,但是在新车的宣布过程中又着重提及启辰星与日产奇骏共线生产,还借鉴了多项日产技术,说到底只是表面上脱离了日产,但其实并未和日产脱离掉任何关系。或许可以这么说,启辰仅仅是把名头换上一换,由“合资自主”变成“自主品牌”,本意不是要独立而做大做强,是为了借助日产的力量把东风大自主的业绩弄得漂亮一些罢了。
 
  为了让东风启辰给人以一种已经足够自力更生的错觉,旗下车型还有搭载了自主研发的技术,但这些技术非但没有得到消费者的青睐,就连4S店销售人员在介绍车型时,也会避开自主研发成果而去结合日产的技术侃侃而谈。
 
 
  在启辰星还没有形成销量的时候,目前启辰仅靠一款D60撑场子,月均6000的成绩固然不错,但和吉利帝豪、荣威i5频频过万的成绩相比实在是微不足道,虽说启辰计划在今年第三季度,推出e30、T60 EV、D60 EV三款电动车丰富产品阵营,但随着补贴滑坡,新能源市场前途未知,恐怕不能对启辰的销量带来多大帮助。
 
  独而不立,启辰将何去何从?
 
  今年9月,东风启辰刚过完9周年生日。目前,东风汽车已拥有超80万车主,体量不小。但自2017年单飞后,失去了日产的庇护,东风启辰这两年的市场份额没太大进益。从东风启辰年销量停摆在15万辆以下,两年没能完成销量目标可看出,其品牌和产品对潜在消费者的吸引力有所下滑了。
 
 
  资深汽车分析师任万付表示,东风启辰近两年销量不济,有三个原因,“1、品牌影响力不足,“山寨版”日产形象深入人心;2、产品力不足,市场竞争力不足;3、脱离了日产的支持,启辰后劲不足的劣势逐步显现。”
 
  东风启辰现在的处境,相比广汽丰田领志之类已经夭折或流产的合资自主品牌而言,甚至部分边缘车企,都要好得多,东风启辰的未来恐怕还是在跟新能源有关。
 
  但是,启辰新能源与其他国产自主新能源车型相比竞争力有所不足。就拿前段时间刚刚发布的启辰D60新能源来说,这款车型的售价大概在15万元左右,续航里程能够达到481公里。但是在同等级别的车型当中,北汽EU系列,广汽新能源Aion S以及比亚迪E5等价格都更加便宜,而且在同等价位的情况下,配置都比启辰新能源要更加丰富。
 
  而启辰新能源在市场当中的表现不好也能够说明很多问题,一方面是没有独立研发和创新的能力,另一方面产品的整体性能和口碑并不是非常出色。对于启辰新能源来说,也许只有不断的提高自主研发能力,推出更加具有竞争力的车型才是最重要的。
 
 
  其实,东风启辰进入新能源领域的时间相对较早。早在2014年东风启辰便推出了纯电动车型启辰晨风。但是由于续航里程低、价格偏贵等原因,启辰晨风并没有得到市场认可。东风启辰的新能源车型若想在短期内打开市场,必须运用出行市场经营模式。
 
  百姓评车
 
  目前,东风启辰已经与携程、特来电、星星充电达成战略合作,希望通过整合行业资源,为用户解决里程焦虑、充电顾虑等问题,最终达成一整套电动出行生态解决方案。此次再度征战新能源汽车市场,东风启辰能否借助出行平台打开销路,业内将拭目以待。