现在各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4T以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是剑拔弩张。即便顶着“厂家为了省钱不顾消费者的感受”这样的舆论压力下，还是有越来越多的厂商推出了3缸发动机。既然三缸是阻挡不了的趋势，今天我们就好好聊聊3缸发动机，到底3缸发动机能不能买?

　　为什么要推3缸发动机的车?

　　车企也是没办法，搞3缸发动机也是越来越严格的排放法规，全世界都一样。国内排放标准来说，从国1到国4，每提高一次标准，单车氮氧化物、固体颗粒物，污染物排放就需要做到减少30%到50%。

　　康明斯中国的副总裁兼首席技术官，彭立新就说了，每次排放标准提升，整个产业链条都要重新来过，排放升级成本高达数千万元。这么高的代价的成本，车企肯定是尽量想找个简单点的解决办法。因此，3缸发动机在排放标准越来越严，排放升级成本高的情况下逆向而生。

　　3缸与其他发动机有什么不同?

　　首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程(吸气、压缩、做工、排气)，这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。

　　而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧?因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。

　　而四冲程的3缸发动机就比4缸发动机少一个气缸点火和供油，这样的发动机在物理结构上已经发生了变化，与4缸发动机相比有着较大的差异。3缸发动机不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，都有一个活塞在全程做功，这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期。

　　3缸发动机的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的“空转”，前一个气缸做完事以后，当活塞到达下止点时，还需要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，继续点火做工。

　　厂家如何解决先天缺陷

　　由于3缸发动机一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，也就是说，3缸机的抖动的问题，是确实存在的，要是你打开发动机盖来看，这种抖动会来的更加直观明显。

　　理论上来说3缸机的抖动，并不是说没有办法消除。比如你给3缸发动机装上6根平衡轴，就能完全消除3缸发动机的振动，但平衡轴体积大，需要更大的安装空间。就好比一个小客厅，本来已经有一套大沙发了，为了配套这套沙发，你还想放个大茶几。光想办法要把那么多平衡轴塞到发动机里面去，就足够让工程师烧坏脑子。就算真的成功放进去了6根平衡轴，摩擦就会变相增大，进而增加油耗。

　　不过，一般厂家只是采用了半平衡的方式来解决的，也就是只装一根平衡轴，来平衡掉占总振动比例大概78%的一阶往复振动。最后对于这个22%左右没有平衡掉的振动，厂家是通过车身的隔音、发动机和车身的相连的这种机脚。甚至悬架方面，来花心思来进行优化的，尽量减少采用3缸机发生的车子的振动。

　　3缸发动机有什么优势?

　　虽然3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯，但它也不是就只有一身缺点的。首先，3缸发动机的排量小，一定程度上可以降低车子的油耗。另外，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机结构就变得简单了，体积也变小了，明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局，同时质量减轻，也使得车身整体质量减轻。相对来说，简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成本都降低了。

　　大咖总结

　　同一款车的情况下，4缸车型的价格肯定要比3缸车型贵一些，就比如宝马的X1车型，3缸车型要比4缸车型便宜，而且3缸的优惠幅度要大很多，至于为什么，大家也心里有数。根据以上分析，可以确定3缸车并不是就不能选。不过3缸车更适合一些购车预算有限、车子只是作为代步工具的消费者选择。如果你对车辆有要求，而且对3缸车有偏见或者恐惧的消费者，那还是建议你最好别碰，毕竟你买回家后还是会想着每天都要开3缸车，反而会越来越难受。