众所周知，保时捷现在是所有车企当中单车利润最高的企业，但你可知道保时捷的成功之路并非一帆风顺。它曾经也遭受到众人的嘲笑和质疑，而故事要从保时捷卡宴开始说起。

　　20世纪90年代，保时捷销量大幅下跌，在1991年时净亏损超过了1亿美元，这时候的保时捷面临前所未有的危机，迫不得已，保时捷开始了裁员并暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目，当时的卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。

　　1998年，还没喘过气的保时捷又遭打击，被誉为"保时捷跑车之父"的费利.保时捷在这一年逝世。同年，保时捷宣布了一个震惊车界消息，要打造一款SUV。

　　保时捷凭造性能跑车闻名于世，突然想生产SUV的消息对业界人士而言简直是天方夜谭，

　　因为这是首个超跑品牌说要制造SUV，可以说是前无古人。当初所有的人都认为保时捷背离了初心，对保时捷的决定持否定态度，在新车上市销售之前一直没被看好，但保时捷依旧坚持初心。

　　保时捷此举被不是心血来潮，而是顺应时代。在这之前，保时捷推出了Boxster(718)车型，凭借实惠的价格销量大增，帮助保时捷在短时间内走出了低谷，但仅仅是暂时的。为了让品牌有更好的发展，必须要再出"爆款"，SUV在当时已经兴起，保时捷瞅准了时机，准备利用它大干一场，保时捷卡宴应运而生。

　　2002年的日内瓦车展，保时捷发布了第一代卡宴，包括Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo(现已推出Cayenne Coupe车型)，曾经对它冷眼相看人在看到实车之后开始喜欢它了。因为卡宴除了有惊艳的外观外，保时捷与生俱来的运动基因也得以保留，越级的动力和出色的操控都让它无可挑剔。

　　市场是检验一款车好与不好的唯一标准，第一代卡宴不负众望，2002-2010年，全球累计销量27万辆。因为保时捷的品牌属性，卡宴也是高端SUV，它在中国市场也是大受欢迎，成为了中国很多富豪的必买车型。2010-2017，第二代卡宴依旧热销，即使存在加价和高昂的选装费依旧难降其锋芒，全球累计销量已超过30万辆。如今保时捷卡宴发展到第三代，据保时捷财报显示，卡宴在2018年销售71458辆，同比增长12%，中国依旧是保时捷最大的市场。三代卡宴车型的成功奠定保时捷在国内超华车的品牌地位，奔驰、宝马在它面前都略显逊色，而卡宴销量一路高涨也让它成为了保时捷的"摇钱树"。

　　保时捷卡宴的成功引来了众多超豪华汽车品牌的效仿，例如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等，它们都推出自己的SUV车型，在市场中也获得了不错的反响，但与价格更加实惠的保时捷卡宴相比，它们的占有率还是太少。

　　保时捷卡宴的不足：性价比一般，选装件多，价格高昂;后排空间在同价位车型中偏小;内部储物空间不合理，影响体验。

　　总结：保时捷卡宴的成功顺应了市场需求，更重要的是它不随波逐流，每一款车都有属于自己独特的个性。

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