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合资大降价让自主品牌原形毕露,国七已在路上,大多数已无缘国七

合资大降价让自主品牌原形毕露,国七已在路上,大多数已无缘国七

分类:
车市
作者:
来源:
小李车评李建红
2019/08/26 14:52
浏览量

 

  如果说5月、6月时候,7月将要落地的国六,对于很多车企来说,都是一个无形的压力,如果去库存不利,那么7月1日之后,在很多地方,国五车型将没有办法销售,当然很多人乐观的认为,国六落地之后,中国车市的基本面就会变好,因为之前观望的潜在消费者会放心的出手,但是在国六落地后接近两个月的时间,我们才发现,国六变成了一个筛选机制,让中国汽车市场很多的问题原形毕露,目前的中国汽车市场,已经进入了被打散需要重塑的阶段,其中面临最大考验的还是自主品牌,当然了一个国六已经让自主品牌精疲力尽,国七已经在路上,对于命途多舛的中国自主品牌来说,到底会有什么样的遭遇,如今看来,很有讨论的必要!

合资大降价让自主品牌原形毕露,国七已在路上,大多数已无缘国七

  2019年1—7月,中国乘用车市场销量按照国别分布的情况是,德系品牌占据23.8%;日系品牌22.1%;美系品牌占据9.6%;韩系品牌占据4.5%;自主品牌占据36.2%,那么从这个层面来看,截止7月,目前相比于合资品牌,自主品牌的市场占有率是相当低,而根据我们的测算,从7月份中国汽车市场销量和份额数据来看,全国15个汽车厂商占据了76%的市场份额,其中大众占据了20.1%,而位于前15位当中的5个自主品牌吉利、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车就占据了19.3%,如果结合上面的数据,销量前五位的自主品牌占据了市场份额的19.3%,那么剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%,要知道,自主品牌的数量是相当庞大,这么多的自主品牌份额仅有的16.9%的市场份额,那么大家想想看看,这其中有多少品牌压根就没饭吃?

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  那么从当前的情况来看,目前中国汽车市场的份额已经开始重新回归合资品牌集群,尤其是德系品牌和日系品牌,从这个层面出发,中国自主品牌的发展实际上在国六的洗礼下,回到了10年前,甚至还不如那个时候,所以国六事实上对于自主品牌的筛选作用十分明显。

  国六对自主品牌的筛选作用,主要集中在市场和口碑两个方面,现在看来,中国汽车市场低迷的主要问题不在国六,但是国六却成为一个重要的分水岭,原因何在,事实上在整个汽车市场低迷的时候,消费者的选择会更加的谨慎,所以合资品牌在品质和口碑上的优势更加明显,这从日系品牌的逆势上扬就能看得出来,这在一定程度上吸引了很多中国消费者将目标选定在合资品牌上,尤其是德系和日系品牌,具体到品牌上就是大众、丰田、本田、日产、宝马、奔驰这几个品牌上。

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  更加重要的是,自主品牌之前赖以成名的杀手锏在合资品牌面前,土崩瓦解,自主品牌的主要优势价格低,但是我们看到,在被逼急了的情况下,合资品牌的降价幅度也是真狠,6月份,大众途观的销量超越哈弗H6成为中国SUV销量第一,但是代价就是途观的降价幅度实在太大,2016款的1.4T车型和2017款车型的1.8T车型,全国最低起售价为12.66万和13.44万;而途观L的1.4T产品全国最低起售价为14.42万;2.0T低功率车型全国最低起售价为14.22万;2.0T高功率车型全国最低价为18.38万元;2.0T高功率版本车型的最大优惠幅度超过12万。那么以哈弗H6为代表的自主品牌SUV有哪个能有这样的优惠力度,不好意思,一个都没有,合资品牌相当于用自主品牌最擅长的方式降维打击了自主品牌一把,让自主品牌今年的整体销量水平一言难尽。

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  更加重要的是,在市场销量开始向优势品牌聚拢的情况下,很多自主品牌已经扛不住了,之前已经披露的消息显示,长丰猎豹、华泰汽车、力帆汽车、海马汽车等厂商已经开始陷入财务危机,当然一定伴随的是销量沉底,所以其实不用等太久,自主品牌的淘汰赛已经开始,在未来不长的一段时间内,很多自主品牌恐怕难逃一劫。

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  近日,人民网一篇名为《国六之后有国七,排放监管越来越严》的文章刷爆我们的朋友圈,当国六仅仅在全国部分地区还是实施,而且还是处于国六a阶段,国六b要等到2023年才全面普及的时候,国七已经在酝酿的路上了。根据之前国五向国六的过渡时间,国七全面实施的时间应该会在2029年之前,但是我们相信,很多自主品牌恐怕等不到这个大考的时间,大多数自主品牌或许已经淘汰的差不多了!

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  所以,其实国六作为一个偶发因素,加速了自主品牌车企的分化,而即将来临的国企,其实对于很多自主品牌来说,将是绝望的存在,一个国六,自主品牌已经丢盔弃甲,溃不成军,何况国七,在我们看来,等到国七的时候,中国汽车市场恐怕早已是另一番景象了!