跟影视剧市场一样，汽车市场也存在很多叫好却不叫座的车型，明明上市前大家都掌声雷动，上市后却高处不胜寒，销量不如人意。天涯君就为大家盘点一下那些车市中的“倒霉孩子“。

　　败给价格的沃尔沃XC40

　　海外版的沃尔沃XC40一亮相，不少人都对它有了想法：

　　造型时尚简约，配置也还算丰富，加上沃尔沃自带的安全Buff，让很多人表示大爱。沃尔沃也感受到了国内消费者的呼声，早早地就把XC40进口到国内销售，为了响应消费者的需求，还快速实现了国产化。

　　但当26.48-38.58万的售价公布后，消费者一致认为国产版的XC40价格偏高。

　　毕竟XC40与领克01在国内是共线生产的，换成沃尔沃标就能多卖10万吗?而且国产的XC40豪华版售价达到了31万多，配置却和进口版的破晓版相差无几，完全没有体现国产后的价格优势。即便目前全系优惠4万元，12月的销量还是只有2546台。

　　败给性价比的标致508L

　　法系车近几年来成了叫好不叫座的常客，甚至肩负改变法系车形象重任的东风标致508L也上榜了。

　　它自上市以来，就拥有了极好的口碑，一度被认为是B级车中的一匹黑马。典型的法式浪漫设计风格，也得到了国内消费者的一致认可。同时它保留了标致独有的底盘调教，为了满足中国消费者，还将车身尺寸进行了加长，甚至推出了性能版车型来拔高形象。

　　结果，作为一款内外兼修的B级车，月销竟然平均在三四百台左右，基本可以断定，这款车型失败了。

　　标致508L存在严重的两极分化，低配的看不上，高配的买不起，起售价只有15.97万的车型连安全气囊都只有两个，更别说其它配置了，这符合B级车的定位吗?

　　如果选择更高版本的车型，标致508L就丧失了任何价格优势，1.6T高配版的起售价在17.57万，顶配版本达到了22.57万，按照标致在华的品牌力，真的扛不起这样的售价。

　　败给“三缸”的福克斯

　　福克斯凭借不俗的操控表现及颜值在刚引进国内时受到消费者的追捧，一度成为销量王。

　　新款福克斯于去年7月上市后，却让众多消费者失望，销量也是跌跌不休。两厢版车型目前的总销量才突破8000台，与老款福克斯2万的月销量相比差得太远了。

　　销量惨淡的原因是新款福克斯搭载了一台三缸发动机，虽然在NVH方面不如老款的四缸机，但是动力参数优于老款的四缸机，而且匹配8AT变速箱的新福克斯也更加平顺、省油。

　　无奈的是，它的三缸机身份还是遭到了消费者的嫌弃。

　　败给“固执”的马自达CX-8

　　对于一款车型来说，有让人心动的颜值和硬核的技术实力，它离爆款就不远了。恰好，马自达CX-8兼具这两项，不论是造型设计还是内饰的用料做工以及配置的丰富程度，甚至是动力调教，CX-8都称得上是7座SUV中的实力派。

　　遗憾的是，它仍然没能迈进爆款的大门，上市一年多一直没什么起色，如今的销量维持在几百台左右，最低的时候月销量只有几十台。

　　面对2019年冷淡的车市行情，众多合资品牌都挂出了“让利促销”的招牌，就像15万多的奥迪A3、7万多的别克英朗、“打骨折”的凯迪拉克XTS等。但是，马自达的字典里没有“妥协“二字，即便深知目前的车市环境，依然将CX-8的售价定在了25.88-33.08万元，并且上市一年多了，终端优惠仅1万元。

　　败给时机的星途TXL

　　品牌向上是每一个车企的发展之道。近几年，成功完成蜕变的车企当属长城、吉利这两个品牌了，它们通过创立子品牌以及推出旗下旗舰车型来塑造高端形象。事实证明，这样的发展思路是值得肯定的。作为国内“技术宅“的奇瑞也不甘示弱，创立子品牌星途，并将星途TXL作为进军高端化的第一款产品。

　　但在星途TXL上市之后，销量不尽人意，2019年全年共售出15994辆。当然，星途TXL的销量表现有多方面的原因，最主要还是因为星途在进军高端市场的时间明显滞后。星途于2019年4月推出第一款新车，比领克、WEY晚了足足两年，此时的市场份额基本已经被魏派和领克牢牢占据，如果星途想要在其中占据一席之地，必须拿出有亮点的车型来吸引消费者，仅凭1.6T发动机是打不了天下的。

　　败给市场定位的大众CC

　　大众CC素有“最美大众车型“的称号，光是设计上就拿过不少大奖，无框车门设计、搭载经典的EA888发动机，光是这些亮点就赚足了眼球。

　　然而，CC的销量却跌跌不休，2019年共售出23807台。在有了一定的终端优惠后的CC销量有所上升，但这与它上市之初的热度相比还是形成了巨大的反差。

　　对于CC而言，它完全是为了年轻消费群体打造，但是20万左右的价格对于年轻人来说着实也不便宜，尤其是比CC颜值更高的凯美瑞、雅阁、阿特兹等车型上市之后,CC的颜值牌就更没有吸引力了。

　　败给品牌力的英菲尼迪QX50

　　作为日系豪华品牌的英菲尼迪在欧美市场有着良好的表现，到国内后却一直不温不火，本想通过合资生产的首款中型SUV英菲尼迪QX50来把握住更多的市场，为此，新车采用众多先进技术，包括独有的线控转向技术、VC-turbo可变压缩比发动机，为操控和动力增加了不少含金量，终端价格也已下降到30万左右，结果月销量仍然在2000台左右。

　　为何卖不好?

　　品牌力是导致QX50销量平平的主要原因，消费者对该品牌及车型的认知度不够，优势没能被消费者发现。

　　败给质量的揽胜极光

　　全新揽胜极光国产之后，采用了一套2.0T+48V的轻混系统，开起来会更加轻快、节油，路虎研发的ATRS全地形路况系统也被应用到极光上。内外表现都不错的车，似乎有能力在中型SUV市场中占据一席之地。

　　谁知，自7月换代上市以来，销量只赶上了BBA同级车型的一个零头。

　　通过查询某汽车质量投诉网站数据发现：

　　近年来，路虎揽胜极光虽然投诉量不高，但其主要问题都集中在了发动机和变速箱上，基本上都是发动机抖动、变速箱异响、漏油等问题，记得在2015年，进口路虎极光的9AT变速箱还在315晚会上亮相，目前国产的揽胜极光也是9AT变速箱，所以消费者心中的疑虑仍没有被打消。

　　败给价格的Polo Plus

　　Polo作为大众旗下的知名车型，已经进化到第五代，在全球累计售出超过1400万辆，小巧灵活的车身造型深受女性消费者的青睐。

　　但如今，于2019年6月18日上市的全新一代大众PoloPlus却没能延续老款昔日的辉煌。

　　新Polo源自大众最新MQB平台，整个造型和配色都愈发年轻个性，内饰、配置都不差，连车身尺寸也有所增加，所以全新Polo Plus的产品力并不弱，但据销量数据显示，在2019年12月份，Polo Plus的销量仅为2490辆，可谓是跌下神坛。

　　全新Polo Plus为何有如此糟糕的销量表现?

　　问题就出现在定价上。

　　对于A0级轿车来说，性价比是消费者考虑的第一要素，Polo Plus的官方售价为9.99-12.39万，起售价10万，这样的价格已经迈进了紧凑型轿车领域，而这一领域正由轩逸、朗逸、宝来等车型霸占着。

　　总结

　　这九款新车之所以上市前好评如潮，上市后却卖不动，其实都是一个原因：

　　低估了消费者的认知水平，自作聪明，想忽悠糊弄消费者，没有给出足够的诚意，最终搬石头砸了自己的脚 。