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长安林肯合资,国产冒险家是否值得冒险?

长安林肯合资,国产冒险家是否值得冒险?

分类:
车市
作者:
来源:
贾新光汽车评论
2020/02/26 19:07
浏览量
 
  据网传消息,长安林肯首款国产车型“冒险家Corsair”已经到达全国各地的经销商处,预售价格为24.80-35.00万元,计划3月份正式上市销售。
 
 
  冒险家
 
  在2017年3月,林肯与长安汽车的合资合作就已经正式敲定。三年之后,首款合资产品终于要上市面对大家的检验。
 
 
  MKC
 
  国产林肯冒险家是MKC的继任者,定位为紧凑型SUV。MKC是林肯在中国卖的最好的三款车型之一,此次冒险家的推出证明了长安林肯打开中国市场的决心,低于25万的预售价也证明了这将是一步狠棋。根据目前情况来看,冒险家肩负着提高大众对长安林肯合资新品牌接受度的使命,承载了走量的期望,具有极高的性价比。
 
 
  林肯的沉沉浮浮
 
  林肯进入中国多年来都未进行大幅降价,全进口的品牌优势使它一直较为保值。但相对国产来说,纯进口的路线走的是“少而精”,由于林肯重新回归国内消费者视野时间较短,进口的优势对林肯来说并不明显,反而掣肘了它的发展。
 
  林肯在华发展历史最早可追溯到20世纪90年代初,当时林肯通过福特的渠道在华销售,曾一度热销。后来由于母公司福特战略失误,销量大幅下滑,在2008年林肯黯然退出中国市场。
 
  对中国车市大潮来说,林肯的来或去都只是一朵浪花,它依然蓬勃迅猛的发展壮大。2014年,林肯在福特汽车新的政策支持下卷土重来,下场厮杀。
 
  林肯的品牌效应和市场定位对于其重返中国市场有着积极的影响,20世纪90年代初引进的大量礼宾车给中国人民留下了深刻的印象,加长林肯在那时颇受追捧,其主打的“美式豪华”很受大众认可。但此时进入中国的豪华品牌不在少数,错过的六年时光林肯已经无法弥补。
 
  2015年,林肯在中国共销售了11630辆,算是拿下了不错的好开局;2016年,林肯销量达到32558辆,增长了180%;2017年林肯销量54124辆,同比增长66.24%。但到了2018年,林肯在华销量增速下降2.2%,再到2019年,林肯在华累计销量为46629辆,同比下滑16%。
 
  2019年的中国车市并不景气,当市场红利逐渐消失,林肯入局时间较短带来的的仓促开始显现。
 
  选定出路:与长安合资
 
  2017年,林肯敲定了长安作为合作对象。长安汽车与福特合作已久,林肯作为福特旗下品牌,率先考虑长安也在情理之中。
 
  合资向来不是车企发展的目的,而是走向更好的一种手段,是国内车企与国外车企互惠互利的一个平台。
 
  对长安来说,作为国家认可的军工企业、目前的一线自主品牌,长安近年来发展态势异常迅猛。从最初的兵工厂到乘用车自主品牌龙头企业之一,从最初的逆向仿制到成立设计和研发中心,长安不断地实现着自我突破和品牌重建。与此同时,长安也需要新的突破口更好的走上国际化道路。曾与长安合资的福特、PSA、DS、铃木都没有收获太大成效,此时与林肯的合作是长安又一破局重点。
 
  而对林肯来说,此次合作可以让林肯借助长安的亲民度和市场口碑。几十年来,中国涌现出无数成功的合资产品,国人已经形成了合资车进入市场肯定会拉低产品价格的思维定势。如果借此东风成功打开市场,林肯将可以实现降本增效、扩大生产、打开市场,销量走上新高度。
 
  此次合资,对林肯和长安来说都有利。但这份“利”能起到多大作用,仍然需要时间的检验。毕竟中外合资汽车早已不是新鲜产物,多年间有大红大紫,有不温不火,有自生自灭,也有踉跄退场。
 
  长安林肯会不会成为荷塘里的一片荷叶?
 
  控制战略上有一个“磨光理论”——信息的效用有赖于其独享性,如果一个信息被充分共享的话,它的优势和效用就被“磨光”了。
 
  经济学上还有一个荷塘效应:假设第一天,池塘里有一片荷叶,一天后新长出两片,二天后新长出四片,三天后新长出八片,可能一直到第47天,我们也只看到池塘里依然只有不到四分之一的地方长有荷叶,大部分水面还是空的,而令人瞠目结舌的是,到第48天荷叶就掩盖了半个池塘,又过了仅仅一天,荷叶就掩盖了整个池塘。在47天的“临界点”之前,信息可能都处于缓慢的滋长期,难以引起人的注意,而一旦到了最后一天,瞬间爆发,其影响力将让人瞠目结舌。
 
  不管是敲定合资的2017年,还是首款产品面世的2020年,长安林肯都错过了合资车最为辉煌的福利期,也就是荷塘还在空荡荡的那段时间。相比于同为二线豪车的凯迪拉克等车,林肯国产已经失去了时间优势。
 
  三年时间,中国车市风起云涌,巨变已生。
 
  2019年中国汽车市场出现大趋势销量滑坡,众多经销商寄希望于2020年新的开局,萧瑟的车市能有所改变。但2020年刚至,新型冠状病毒肺炎便残忍袭来,对中国经济造成了恶劣影响。截至发稿日,许多城市依然处于封城状态,对各大汽车品牌来说,第一个季度已经失去。
 
  可以预见,疫情过后,各经销商在销售目标的重压之下,会掀起更加激烈的市场竞争。
 
  原定于3月上市的冒险家如今是否会延期?如果改成线上发布会不会影响初期宣传?这对现在的长安林肯来说都是难题。
 
  三年前林肯做出国产决定是对的,市场瞬息万变,品牌不求变则灭亡。但如今来看,此次合资能不能收到林肯想要的效果却是未可知。
 
  在这个越来越差异化竞争的时代,林肯国产会不会成为荷塘里的一片荷叶?
 
  我们需要从产品力上来寻找答案。
 
  冒险家是否值得冒险?
 
  2019年11月15日,承载了林肯巨大希望的“破局之作”飞行家正式在珠海国际航展中心上市,在各方面来看飞行家都是一款不错的车型,的确证明了林肯的造车水平。但60万以上的价格注定了它无法大力拉动林肯的在华销量,起到的更多是象征意义。
 
 
  飞行家
 
  相对来说,冒险家的价格和产品定位,都更趋向于走量车型。根据冒险家目前公开的种种数据,我们对这款车已经可以有一个较为直观的印象。
 
 
  首先从外观来看,国产版冒险家与海外版林肯Corsair保持了高度一致,林肯家族式的前脸设计极具个性,星辉式的进气格栅加上全LED大灯组也很有档次感。尾部采用了标识性的一体贯穿地平线式LED尾灯,“长安林肯”四个字连为一体,表明了它的国产身份。
 
 
  车身尺寸方面,国产林肯冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm,轴距为2711mm,大于现款的MKC,也大于福特锐际。
 
  内饰方面,12.8英寸的悬浮式中控屏仿佛车中间摆了个平板电脑。但是否能接受大屏幕是看个人喜好,除了这点较有争议,冒险家的其他内饰细节都极为精致。车内采用了大量皮质包裹,辅以烤漆饰板和镀铬元素进行装饰,彰显了它的大气豪华感。同时新车全系标配前档/前排双侧玻璃、ANC主动降噪、AAR“新风管家”空气过滤、车门密码开启、9扬声器音响、迎宾感应系统、前排座椅加热等,在方方面面都显得诚意十足。二排座椅还可以滑动,后排空间较为可观。
 
 
  动力方面,冒险家搭载了2.0T发动机,最大输出245马力,峰值扭矩390牛米,传动搭载8速手自一体变速箱,并提供前驱和四驱版本车型,据传未来还将会国产插电混动版车型。
 
  在同级别车辆之中,冒险家可以说是诚意之作,有值得“冒险”之处。如果购车预算在25万元左右且考虑选择一款SUV车型,完全可以考虑购入一台冒险家。毕竟作为长安林肯的第一款车,主机厂一定会在车的品质上下大功夫。只有走好合资之路第一步,才能有后续更好的发展。
 
  未来有太多的变量,最大的不变反而是万变。2017年敲定合资的林肯很难想到2019年车市的萧索,萧索之下仍逆境前进准备上市的林肯也很难想到2020开年之时突发的灾祸。
 
  当下的情况是对林肯的一次巨大考验,原定的方案必须通通甩去,并加紧制定出能够适应新情况的决策方针。决定一家企业能否更好存活的因素不止有眼前的得失,还有在瞬息变幻的市场中展现出来的柔性和适应性。
 
  有评论说:与其竞争对手相比,林肯进入中国市场的脚步慢了不止一拍。但林肯从来都呈现出积极向上的态度,用心做车,也注重服务。现在林肯采用了 T+8 ”模式(林肯生态系统),希望更有效提升品牌感知度,让品牌与客户间产生更多的触点,从而拓展新市场。它包含林肯中心、林肯品牌店、林肯体验店与林肯会员俱乐部,融合多种线上线下渠道。每一类门店都有特定的规模和作用,如林肯品牌店通常坐落于奢侈品店集中区域,让客户在线上系统了解、体验与定制汽车。
 
  贾新光先生说道:有时候外国公司很无奈,比如美国福特野马卖的非常好,但在中国双门车就没那么受欢迎。
 
  林肯在拓展市场和更贴合中国人需求上,需要走的路还很长。但所有的战略都是在实行中完善,在硬性条件优秀的前提下,是金子总会发光。