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和思域一样打性能牌 海马8S为什么就失败了?

和思域一样打性能牌 海马8S为什么就失败了?

分类:
静态评测
作者:
来源:
汽车天涯
2020/01/21 17:57
浏览量
 
  作为海马“第四次创业”的开局之作,海马8S不仅是海马汽车的续命良药,更是景柱最后的颜面,是一款只许成功不许失败的产品。
 
 
  但就是这样一款被全体海马人寄予厚望的SUV,2019年只交出了这样一份答卷:
 
  上市首月8S销量破千,9月稳定在1008辆,10月就开始环比下滑,仅售出759辆。乘联会公布的数据显示,新车全年批发量仅有6301辆,月均销量1260台。
 
  对比上市之初8S就扬言挑战的哈弗H6,前者的全年销量不及后者单月销量的一个零头。对于海马来说,8S的销量无疑远远低于预期。
 
 
  一款优缺点尽显的紧凑型SUV
 
  在汽车市场,海马一直都是“不务正业”的代表,除了汽车外,包括房地产、商务会所、物业、金融投资、小额贷款在内等多个行业领域都有所涉及,较大的行业跨度不仅增加了海马的管理运营成本,资金的分散也严重影响了技术研发上的突破,致使如今的海马很难打造一款性能、设计、智能化等各领域都保持一定优势的全能产品。
 
  所以海马决心推出一款单点突破,主打性能的紧凑型SUV——海马8S。其搭载的1.6TGDI发动机最大马力195匹,最大扭矩293牛米,此数据和被誉为国产最强动力的奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机旗鼓相当。
 
  强劲的动力表现赋予了海马8S 7.8秒的零百加速时间,成为同级唯一一款跑进8秒俱乐部的国产紧凑型SUV。
 
 
  不过其他方面,比如外观造型8S谈不上多年轻、时尚,中规中矩;再比如内饰设计拼拼凑凑,几乎看不到自主设计的痕迹,用料材质也多以硬塑为主,和博越、哈弗H6、长安CS55PLUS相比,质感和科技感差距较大;还有智能化领域,和目前基本实现全系标配智能语音系统的同级相比,8S仅在高配车型有所搭载。
 
  总之,从整体来看8S是一款优缺点尽显的SUV,但不够全面并非8S销量惨败的主因,汽车市场类似于8S这种剑走偏锋的车型不在少数。
 
  比如轿车市场的菲斯塔和思域,主打颜值和动力性能,但配置、空间、油耗方面和轩逸、卡罗拉、朗逸们相比依然是短板;
 
  再比如智跑、ix35等合资SUV,主打性价比和高配置,只是性能和综合品质与CR-V等木桶车型相比仍有差距。
 
  可是思域、智跑们依然能收获万台以上的月销,那么海马8S为什么销量这样差呢?
 
 
  为什么8S月销仅有千台?
 
  首先自然是品牌力,早年急着“赚快钱”,却没有同步打磨品牌和技术,在车市寒冬下,海马成为第一批倒下的自主品牌,销量和口碑更是大幅下滑。即便8S如今动力性能看上去抢眼,但在消费者眼中海马仍旧是那个没技术、没品牌的车企。
 
 
  其次是命名。
 
  苏东坡曾说“世间唯名实不可欺也”,一个好名字不仅对人,对车也重要。看看那些热销车,博越、探岳、途观,无一例外都有一个符合中式审美、好记又寓意深刻的名字,韩系车昂希诺已经用实际行动证明了:难以记住的名字,再好看再有实力,消费者也不会放在心上。
 
  “8S”起初的命名是为了凸显这款车8秒加速的极致性能,但海马的单刀直入用户不知道啊,也不会去深究背后的含义,“8S”怎么看都像是iPhone 8升级版。
 
 
  再者是动力。
 
  尽管厂商一直在大力宣传8S的极致动力,但从目前信息来看,并没有一家媒体给出实测8秒内的加速成绩,7.8秒更像是海马的自嗨。
 
  从部分媒体的试驾信息来看,8S的那套1.6T+6AT动力衔接,相比于博越的1.8T+7DCT,以及长安CS75的1.6T+6AT组合,还不够平顺,特别是急加速情况下的升降档逻辑不够清晰,衔接也不够自然;还有底盘调校上,如果将8S和瑞虎8做对比,那么后者扎实厚重的调校比起前者更有驾驶质感。
 
 
  所以,当消费者真正试驾完8S、博越、瑞虎8之后,他们眼中的8S除了“傻快”之外,驾驶乐趣、驾控品质、驾驶舒适度等体验比起同级并不出众。
 
  最后是营销。
 
  8-13万的售价区间,和哈弗H6一样8S的定位显然是主攻四五线城市消费群体。
 
  哈弗的做法是下沉渠道,800家左右的经销商是哈弗H6月销破4万的重要保障。海马没有那么大的精力和财力铺展渠道了,于是另辟蹊径搞起了互联网直卖模式,试图通过新的商业模式将库存成本、店面租金、营销费用降下来,最终让利给用户,但这一模式也仅仅是看起来美好。
 
  一来汽车毕竟是大宗消费品,售价太高,消费者并不敢网络下单,所谓的网销更多是提供销售线索而已;二来,对于消费者自身而言,网购并不能节约多少时间和费用成本,你还得去试驾、去提车。更重要的是,京东主攻一二线城市,四五线城市的消费者对淘宝、拼多多等网站的忠诚度和认可度更高,从自身定位上来看,海马显然是找错了合作伙伴。
 
 
  不仅于此,去年广州车展,海马还联合知乎,打造海马x知乎联合展台,以“不知道简史“、“不知道商店”等新颖的展台设计,向外界展现海马不为人知的一面,包括在产品、技术、营销方面的突破与创新。
 
  同样是舍本逐末的营销方式,知乎主要面向一二线城市用户,而这些用户基本不会考虑购买海马8S。
 
  所以海马所谓的种种创新营销,虽然看似新颖,却未能和自身定位、消费群体相匹配,除了浪费资金成本,并不能实现预期的营销成果。
 
  总结
 
  不够均衡的产品力,逐步下滑的品牌力,大力宣扬的动力性能没能超出用户期待,加上一系列和定位相左的营销策划,致使8S年度销量不过六千余台。
 
  作为海马汽车销量和品牌向上的最后希望,8S的失利无疑给了海马承重的一击:数据显示,2019年海马全年销量为29456辆,同比下滑56.41%,不及哈弗H6单月销量,其中轿车全年销量2046辆,同比下滑90.91%,去年下半年开始轿车M3、M6开始停产;SUV虽是主力,一共只卖出2.56万辆,同比下滑38.15%,海马基本上已经被边缘化。
 
  一步错,步步错,对于海马而言早年的不思进取是今日归于沉寂的必然结果。相比于吉利、长城、长安们,海马从设计到生产制造到技术研发再到营销售后,是造车体系力的滞后,再“快”的8S也救不了落后的海马。