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奇瑞星途,为何首月销量折戟沉沙?

奇瑞星途,为何首月销量折戟沉沙?

分类:
车市
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/06/18 19:28
浏览量

 

  星途销量预期之中,并不算过分的低,此前我们做过相应的预测,在高端产品之路上奇瑞从不乏尝试的心,从此前的瑞麒到曾经的观致,想要冲击高端产品的心,尹同跃从来都不少。

  按照奇瑞的规划,星途严格意义上是奇瑞3.0时代的高端产品,它是后奇瑞时代的全新品牌,与观致不同的是,它的股份构成更简单,由奇瑞独立掌控,当然从星途TXL的售价公布上来说,并不算高,用物超所值来形容星途产品不过分。

  首月销量折戟沉沙,1701台的销量也还说的过去,但今年想要完成10万的年销量,尹同跃这个小目标就难以实现了。毕竟今年4月份上市的星途,用了两个半月也才完成3801台销量。

  需要了解的是,一般车型上市都会有一个预热期,上市铺货解乏,初段销量暴涨,中期销量回归平稳,后期降价促销,但星途新车上市销量70天,仅仅完成3801台销量,如果产能没有问题,那么体系必定存在缺陷。

  单单说星途,最大的问题在于目前经销商布局匮乏许多,奇瑞粉天天呜嚷着要买星途,难堪的是目前星途经销商数量并不多,不少二线城市还没有建设完毕,三四线城市消费者更对星途一无所知,更别提有购买的欲望。

  诚然同意星途的产品力,但在今天仍然需要经销商支撑的销售体系,单纯依靠线上传播销售,仍然无法打动大多数消费者,想要解决销量瓶颈,星途必须要解决经销商渠道问题。

  以捷途为例,奇瑞给捷途定了一个有意思的策略,在此前控股销售体系的基础上升级捷途经销商,以郑州为例,捷途经销商是在奇瑞捷豹路虎经销商夹缝中开设,这使得捷途能在短期内迅速扩张网络,而且建店成本低,投资者愿意加码捷途。

  但奇瑞商用捷途与奇瑞星途完全不一样,一个是走低端路线,任何一种销售方式都无所谓,毕竟是为了扩大市场份额存在,但后者是为了拉升品牌高度,再次冲击高端领域,那么只能独立建店。

  问题又来了,如何让投资者继续看好星途品牌?

  奇瑞的战略失败过往实在太多,本品牌奇瑞经销商退网情况仍然无法遏制,开瑞、凯翼、观致战略投资者更是赔的血本无归,今天再次打造新高端星途,尹同跃不仅仅要造好车,更要讲好故事,毕竟在利益分配面前,战略投资者需要找到新的亮点,单纯靠奇瑞画大饼式的吸引投资者落地星途经销商,困难重重。

  毕竟有了过往亏损的情况,战略投资者对奇瑞体系的每一个品牌,都会格外的谨慎。

  因为你不知道奇瑞什么时候会像放弃观致、凯翼、瑞麒一样,再次放弃固有产品线,回头看艾瑞泽7、艾瑞泽3等车型,不都是血淋淋的教训?

  尤其在今天下行发展的市场中,在不落地市场的基础上就唐突的发展高端品牌,对于星途本身来说就不是件好事儿,在今天的乘用车市场中,星途不仅仅要面对领克、WEY等已经成体系的高端品牌,还要面对不断下沉市场寻求新突破口的本田、大众等产品。

  千千万的消费选择有多少会站队星途?而且还是在经销商网络无法完善的今天,至少从当下来看,尹同跃的10万小目标,今天大抵是完不成了。

  我们不否认星途强大的产品力,但我们保留对奇瑞体系打造星途形象力度的质疑,如何稳步的扩建经销商体系,如何在过往失败中重拾投资者的信心,如何让产品得以延续,如何更好的在竞品打压下快速成长。

  这些都是星途需要认清的现状,当然我对奇瑞体系仍然抱质疑态度,如何再次扬帆起航,如何做好星途,对于尹同跃以及奇瑞来说,是个不小的挑战。